文|怪蜀黍老囧曾
6月1日，台湾地区的汉翔公司举行了XT-5“蓝鹊”高级教练机的组装开架仪式，这标志着XT-5高教机项目开始进入原型机组装阶段。XT-5是台湾地区在研的唯一一型喷气式飞机，台湾对其寄予厚望。
XT-5概念模型
台湾地区现有AT-3型攻击/教练机和老式F-5E/F战斗机，这些都是在80年代至90年代初进入台湾服役的。然而，随着时间流逝，这两型飞机的性能早已落伍，而且寿命日益枯竭，妥善率不高。台湾方面计划将AT-3中级教练机和F-5E/F战斗机机队从2018年开始全部退役，而其空缺就需要新型高级教练机来填补。
台湾地区现役的F-5E
XT-5“蓝鹊”是在IDF项目基础上研发而来的，其与IDF战斗机有50%的零部件可以实现通用。除此之外，XT-5采用了无加力燃烧室的F-124型涡扇发动机作为动力，而且处于成本控制不再加装雷达系统。因此，XT-5可以说是纯粹的教练机，其无法实现超音速，也只能具备最基础的作战能力。
XT-5模型
时间线是XT-5的关键因素。在2018年开始大量退役F-5E/F和AT-3的背景下，台湾方面确实需要一型替代机型，然而对于手头缺乏研发经验的汉翔公司而言，在IDF上继续改装无疑是最为可行的选项。台湾方面将投入686亿新台币，计划采购66架XT-5，这点钱对于高级教练机而言恐怕也不算十分充裕。XT-5的实际性能可想而知，如果与世界主流的型号，如美韩联合研制的T-50A“金鹰”、意大利的M-346和俄罗斯雅克-130相比，XT-5可以说既不专业也不入流，要是希望它能承担培训三代半战斗机的任务，恐怕是勉为其难。
T-50A比XT-5好多了，而且他们可能出自同一批设计师之手
作为曾经有能力研制三代机的地区，台湾当年研制的IDF虽然谈不上顶尖，但好歹是华人世界第一个研制成功的三代机。然而近30年过去了，台湾地区的航空工业却在原地踏步，F-CK-1型只有少量衍生型号，中期改进方案“翔昇”和“翔展二号”计划还在实施中。可见，F-16和幻影2000-5的引进对于IDF项目产生了怎样的冲击，而最终汉翔里的大批技术人员不得不出走韩国航宇（KAI），成为了T-50A高级教练机的重要技术专家。
F-CK-1曾是汉翔的骄傲，但30年了总该有所突破吧
在可以预计的未来，台湾地区既不可能再独立研制新一代战斗机，也很难在IDF基础上取得新突破，因此，台湾逐步趋于边缘，而后被挤出世界航空工业的命运恐怕已基本确定。未来还是得看大陆的。
F-CK-1之后台湾航空工业的动员能力已经到达极限，被进一步边缘化已是不可避免
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