文|火器营
2018年5月20日，随着中国南方航空从北京飞往乌鲁木齐的CZ6902航班落地并滑入航站楼，中国民航历史上第一架波音777-200客机正式退役，而根据相关报道称这架编号为B-2051的飞机退役后将调机前往美国封存、拆解。那么问题就来了，退役的这架波音777为何要交给美国封存拆解？退役客机都有哪些处理方法？本文将对此进行解析！
波音777-200是波音777系列的第一款机型，属于宽体客机，最大载客量为368人，最大航程为17500公里。中国南方航空公司拥有4架同型号的飞机，这架波音777-200客机已经运营了23年，已经到了该退役的机龄，未来将由更先进的波音-787客机替代其执行飞行任务。但是为何退役后不在国内封存拆解而要交给美国呢？这很可能是同美国成熟的客机退役体系有关，毕竟美国拥有全球最大的飞机坟场，对于退役飞机的拆解和封存都有十分丰富的经验，所以交给美国完成后续工作是再好不过的了，说不定还能卖个好价钱。
而退役之后的波音777-200客机会飞至美国先进行封存，看有没有人愿意接手，如果没有人的话会对其进行拆解。客机机龄虽然较高但很多零件还是可以继续使用的，等于是对客机的部分零件进行了回收利用，大部分则被拆毁来卖废品了，毕竟拆解客机也需要消耗大量的人力、物力和财力。
封存和拆解是退役客机最后的处理方法，其实谁都希望退役的客机能够继续实现其价值，但大多数情况下退役的客机还是进入了飞机坟场，将仅有的一点价值榨干后就什么都没了。少数机龄较低但由于不适应航空公司发展而提前退役的客机可能会改为货机继续运营一段时间，到退役年限后就会退役，然后是封存、拆解。
有不少客机在退役后会当做二手飞机卖给一些世界第三国家重新投入运营，这样能够发挥出最大的价值，也算是一个好的结局了。也有一些客机在退役后会被私人购买用于改建住宅或者餐厅，继续发挥经济价值。还有极少数的退役客机会被政府部门采购，用于军队的训练或者改装，例如中国就将提前退役的图-154客机改装为了侦察机。
综合来讲退役客机的处理方法还是多种多样的，能够在最大程度上为客机所有者赚取更多利润，不管是出售给其他人还是封存拆解都尽可能的做到了废物利用。
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