文|火器营
自从世界上第一架客机诞生以来，客机的发展速度也就越来越快。客机按照航程大致可以分为短程客机、中程客机和远程客机。这其中属于中程客机数量居多。客机的存在是为了追求经济效益，为了运力和航程更大化，这时宽体客机出现了。宽体客机的出现可以说是航空技术的一大突破，4发宽体客机以空客-A380和波音-747最具代表性，然而它们现在却都面临停产的结局。
那么这是不是意味着四发宽体客机将要成为历史，以后只能在航空博物馆才能见到它们呢？答案是否定！四发宽体客机依然还会存在，航空公司不仅运输乘客，还同时运输货物。对于航空货运来说，双发客机的运力远远比不上四发客机。另外很多国家领导人乘坐的专机都是四发客机，容量更加的大，安全性也更高。
上个世纪美国波音公司在参与美军运输机项目竞标失败之后，不甘心浪费研究的成果，于是将成果用于客机研制工作，宽体波747由此诞生。在航程上波747属于洲际远程宽体客机，最大可载客524人，美国著名的“空中一号”就改装于波747客机。波音747客机一共有11个衍生版本。在这之中属波音777-200LR最为出名，它是现役客机中航程最远客机，达到了17500公里。
除了波747以外，法国空客-A380也是四发宽体客机的经典。2005年，欧洲空中客车亮相了一款新型客机，它就是空中客车-A380。 这款宽体客机当时应用了许多新型的技术，可承载525名乘客，飞行航程达到了14800公里。中国南方航空公司于2010年引进了空客-A380。
由此大家也可以发现，两款宽体客机都有着强大的运力和超远的航程。那么为什么还要被停产呢？其中最大的原因就是民航公司制定的战略决策一切以市场为前提，说到底还是四发宽体客机的运输成本太高。现在各大航空公司为了吸引顾客纷纷给出优惠的机票价格，而波音-747属于跨洲的客机，飞行一次恐怕得赔本。另外作为四发宽体客机来说任何一台发动机损坏都需要进行维修，然而运输发动机维修成本高。当美国的四发宽体客机在中国出现故障，还得寻找专用的运输机来运送坏掉的发动机。
4发的宽体客机虽然载客量很大，但已经不适应未来的民航市场，因此订单数量急剧减少。更多的航空公司开始将目标放在向波音-787这样的双发宽体客机上，有了更节能环保的新一代宽体客机，波音-747和空客-A380自然要走向停产了。
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