文|谷火平
最近，有网友在其社交媒体上发布了空警-500的加油型图片。由此可以分析得出，空警-500预警机可能已经研发出了可以接受空中加油的型号。目前，官方并没有公开证实这一消息的可信性，但是毫无疑问的是空警-500加油型肯定在研发当中，甚至已经开始进入试飞阶段。
空警-500也叫高新10号，它是陕西飞机工业集团公司研制的一款全天候，多传感器中型预警与指挥飞机，属于空军装备的第三代预警机（空警-2000属于第二代预警机，第三代预警机具备网络化、多元化、一体化和轻型化的特征），其主要承担空中预警和指挥控制作用。它是世界上第一架采用数字阵列雷达技术的预警机。在2015年9月3日举行的阅兵式上，空警-500作为预警机梯队首机首次公开亮相。动力方面，空警-500配备有4台WJ-6C涡桨发动机，与二代预警机空警-200和空警-2000相比，都有较大幅度的提升。除此之外，空警-500的体格和吨位都比大型的空警-2000要小，由此带来的好处是，起飞距离短，对机场的要求也比较低，更容易适应实战，而且可以部署到更多的地区，环境适应能力比较强。与空警-2000相比，可以明显的看到在空警-500的雷达顶部凸起了一个包，这个包内装有卫星通信天线，因此空警-500具有更强的指挥通信协调能力，因为有卫星通信天线，所以可以与更高层次的指挥系统相连接，从而可以实现更大范围的指挥能力。这对于海空军，未来形成更广范围打击和控制能力，有相当大的意义。
从有关消息看，截止2017年的6月份，目前已经装备了4架空警-500，而海军航空兵则装备了2架，另外陕西飞机制造公司已经再生产出了4架等待验收接受的空警-500。在2018年年初的时候，美国《防务新闻》报道称，卫星图片显示，在陕西汉中城固机场停放着8架空警-500预警机，据推测，现在空警-500已经生产了大约23架。如此大批量的生产，可以看出它将被选定为未来空战指挥的主要机型。对于大型飞机，甚至可以说对所有军用飞机来说，续航能力的高低关系着能否具备更持久，更大范围作战能力。目前，各种空中作战的战斗机几乎都有空中受油能力。据了解，最早装备具有空中加油能力的预警机是空警-2000的一种原型机，其机身是一架伊尔-76运输机。但是量产后的空警-2000均没有空中受油能力。所以，空警-500是真正意义上的首个具备空中加油能力的预警机型。具备空中加油能力后，预警机的滞能力将比原来翻几倍，纵观世界空军大国，其预警机基本都设置有空中加油能力。
（图为一架隶属于澳洲皇家空军的E-7A，2009年11月时摄于迪拜国际机场的滑行道上）
比如说澳大利亚皇家空军的E-7A预警机。E-7A预警机也叫波音737空中预警机，它是美国波音公司以波音737为基础研发的一款双涡扇动力空中预警机。目前使用的用户是澳大利亚皇家空军，土耳其空军和大韩民国空军。这款预警机最早是波音公司根据澳大利亚的要求开发的简化型空中预警机，澳大利亚方面前后总共采购了6架，并以澳洲原生的猛禽"楔尾鹰"作为命名，后台土耳其空军觉得挺好也就买了。这款预警机的机首上方设置有加油口，可以利用加油管为其补充燃油。
（图为参加2012环太平洋演习的澳洲皇家空军的E-7A在夏威夷邻近海域上空接受美国空军KC-135加油机补给）
作为未来空中预警机的主力机型，具备加油能力，无疑将使其拥有更持久的滞空能力。这对于建设强国空军和深蓝海军来说，都有比较大的意义。虽然体格比空警-2000小，但是麻雀虽小，五脏俱全，空警-500所具有的指挥战场能力绝对在前者之上。空警-500具备加油能力后，将节省往返机场加油的一个多小时，这让其预警时间增加了8小时。
本文由军迷圈转码显示
查看原文
