文|武器正能量
作为一款可以实现垂直起降的第五代战斗机，F-35B可谓是耀眼，垂直起降的方式也较为特殊，与其他垂直起降机型比起来，它在这方面的优缺点如何呢？
F-35B在垂直起降的时候是将尾喷管朝下弯曲，并带动座舱后方的升力风扇来产生约8吨的升力，再加上翼根处的两个较小型的导气口来保持左右的平衡。在此时F135的工作模式更像是一台涡桨而非涡扇，毕竟传动轴减速机和风扇一应俱全。由于前方的风扇吹下来的是空气而非发动机的废气，不容易吸入废气导致喘振和熄火。不过坏处就是一旦进入平台，这一套升力风扇系统就单纯成了摆设，因死重而影响机动性不说还挤占了油箱的空间，航程也因此而缩短。
鹞式、雅克38以及X32则是完全依靠发动机的气流来直接产生升力，好处坏处与F-35B正好相反，死重小但有吸入废气导致熄火的风险，而且维护起来也是个麻烦，比如鹞子要拆发动机得先把机翼给拆了，相比之下F-35B的就简单了很多，给地勤省了很多麻烦。雅克141与F-35B颇为相似，也是尾喷口朝下弯曲提供后部的升力，不过前部直接采用了两台小型涡喷发动机，简单粗暴但相对来说故障率及重量都比较大，据说F-35B的一部分技术也是来源于雅克141。
根据洛马官方的数据，它可以在最多携带两枚AIM120和17%内油的情况下进行垂直起降，也就是说可以满足正常作战任务返回时的垂直降落和应急状态下的垂直起飞，作战是别指望了，F-35的机载设备需要1吨的燃油来辅助散热，恐怕这种状态下唯一的作用就是飞行表演和从快沉的船上转场了。
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