文|123军情观察室
近日，作为南美第一强国的巴西在历经13年的艰苦研究后，其MTC-300巡航导弹终于进入了最终测试阶段，过程之拖拉可见一斑。然而，虽然巴西的导弹工业水平很低，但它这些年卖出去的客机却是不少，巴西航空工业公司是仅次于波音和空客的商业飞机制造企业之一。
南美气候宜人，资源丰富，自然禀赋好，加上南美人民热爱享受生活，自摆脱西班牙、葡萄牙的殖民统治以来，南美地区的战争并不多，可以说，南美，尤其是巴西，可谓是"武备松弛"，在这种情况下，巴西现在才勉强鼓捣出一款性能平平的巡航导弹也就不足为奇了。
与巴西的导弹工业相比，以巴西航空工业公司为代表的巴西飞机制造业可谓是蓬勃发展。上世纪90年代，经营困难的巴航在政府主导下进行了资本与战略方向调整，在此之前，巴航一门心思钻研技术，却从不管市场的需求如何，致使有技术没处用，高额的技术开发费用在没有市场的情况下难以持久。因而，巴航把重点从工程技术转到了市场导向，并积极引进西方先进技术，主攻支线飞机。
恰逢此时，美国支线客机市场在喷气飞机的刺激下得到了长足发展，巴西航空工业公司在此时推出了50座的ERJ-145客机，与竞争对手加拿大庞加迪公司研发的CRJ-200相比，单价1800万美元的ERJ-145比CRJ-200足足便宜了200万美元，机体重量更轻，运营成本仅有CRJ-200的85%。在短短的4年间，巴西航空工业公司共制造和销售了350架ERJ-145，虽然与波音和空客这些巨无霸企业相比不值一提，但在支线客机领域，巴航已经做到了最好，2000年底，该公司在30-60座支线客机市场的市场份额高达49%，截至目前，ERJ-145的产量已经超过了1000架。
截至目前，巴航依旧在中小型支线客机市场占据了不小的份额，同时，巴航发展得早，且有自知之明，专注于支线客机而非与波音、空客等行业巨头硬碰硬，这才造就了巴西航空工业公司的快速发展。（利刃/DY）
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