文|火器营
乘坐澳洲航空QF63航班的乘客们有福了，这架从悉尼飞往约翰内斯堡的波音-747宽体客机竟然在左侧机翼内部额外挂载了一台发动机，有幸乘坐这趟航班的乘客们是否感觉到惊（mo）喜(ming)万(qi)分(miao)呢？为何一架客机会有5台发动机？本文将对此进行解析！
波音-747挂载第5台发动机并不是首次，其实这台发动机并不接入到飞控系统中，更不会启动——它只是纯粹“搭乘”这趟航班被运往目的地而已。这崭新的罗·罗发动机将会与这架波音747-400飞机上的乘客一道被运往约翰内斯堡，为那里的另一架发动机出现故障的波音-747提供更换。对此澳航表示：“我们采取这种运输方式是为了让我们的飞机和旅客能更快的出发而不是通过海运或者租赁货机。”运送这台重达6吨的涡轮风扇发动机，无论是走陆路还是海运、亦或是专用运输机进行空运价格都是极其昂贵的，而如果采用这种顺路捎带的方法运输的话成本会大大降低。
波音-747系列客机从上世纪六十年代末研发成功以来各种型号已经制造了1500余架，作为世界上第一款宽体客机自1970年投入服务到空客A380投入服务之前波音-747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。而无论是老式的波音747-100、747-200还是现在服役最多最常见的波音747-400，都在翼根处预留了挂载额外发动机用于运输的能力，尽管实际用到的情况很少，但是我们还是应该为波音工程师的天才想法鼓掌。
不过这样做依然是要付出代价的，携带额外的零件意味着飞机需要消耗更多燃料，飞行员还要根据这个加在一侧的额外重量不断调整飞行姿态，额外的阻力使得飞行速度反而会比通常慢，导致这次飞行中途得在珀斯停留加油才能应付增大的油耗。
波音-747最有名的照片之一——NASA的改装型747-100宽体客机背负着航天飞机，波音747已然成为了世界航空业的一大奇迹。不过随着航空公司对于大型宽体客机降低油耗的要求越来越强烈，就算十分经典的波音-747客机也已经不适应市场环境了，目前波音-747客机即将彻底停产，未来待全部的波音-747客机达到服役年限后就会退出机队，而最新的波音-767等机型则会替代这位老前辈继续飞行。
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