文|利刃军事
近日，英国BAE系统公司完成了 “多用途装甲车”（AMPV）项目的工程和设计制造阶段，并将所有原型车交付于美国陆军，并由美国陆军进行实战试验。至此，蹉跎数十年的美国陆军通用型履带装甲车辆替换计划，总算是看到了一丝圆满结束的曙光。
图为已经在美国陆军进行测试的AMPV。
众所周知，在陆军通用装甲车辆方面，美国陆军可谓是当仁不让的“先驱”。其M113履带式装甲输送车不仅被称作第一代“战场TAXI”，还发展出了数量惊人的各种变形车：从“小槲树”防空导弹到“火神”自行高炮，再到M577装甲指挥车，甚至是装备土耳其、韩国等主要国家的步兵战车AIFV。而早在90年代初，美国陆军就在筹划替换掉所有的M113平台车型。
图为使用电传动的M113A4效果图。
90年代初，恰逢冷战结束的美国陆军也迎来了“轻重之争”。和苏联陆军在西欧前线“硬碰硬”的作战想定已不复存在，将陆军车辆轻型化以便部署的“轻型派”便因此占了上风。因此，FCS和斯特瑞克等自重不过30吨的“装甲车族”便得以上位，而“十字军”重型火炮、“科曼奇”隐形侦查直升机等装备被迫下马，至于强调防护的M113A4，也就遭遇了同样的命运。
图为正从C-130机舱中开出的“斯特瑞克”。
对于FCS项目，美国陆军不仅想要M113的皮实耐用和通用性，甚至还想在C-130的容载范围内集成主战坦克的火力和大口径榴弹炮。毋庸置疑，这样的要求放到今天都是高标准，在当年也就自然因为预算超标而被腰斩。
最终，美国陆军接收了数量庞大的“斯特瑞克”轮式装甲车，作为新的通用平台使用。但很尴尬的是，“斯特瑞克”显然又不适应重装旅级战斗队（HBCT）的履带式车辆需求，这也就导致目前伴随HBCT行进的自行迫击炮和救护车等装甲车辆依旧是来自M113平台。
图为AMPV车族全家福。从左到右分别是迫击炮车，救护车，指挥车和工程车。
近十年来，无数的实战经验已经证明，轮式平台和履带式平台必须并行装备，缺一不可。事实上，正是中东的实战经验使得美国最终从“一味向轻”的迷梦中挣脱出来，重新考虑履带式通用装甲车的装备问题。
在“想通了”之后，美国陆军便于2014年启动了AMPV项目。从上图中很容易就能看得出来，AMPV装甲车直接使用了“布雷德利”步兵战车的底盘，算是回到了同等重视防护和机动性的老路上来。
图为中国陆军89改型装甲侦察车。
相比之下，中国的通用履带式车族基于89式（YW534），无论是概念的形成还是车型的成熟，都较美国的M113系列要晚得多。
但在“轮履并行”方面，中国显然较美国要早得多。在YW534的基础上，中国开发出了多一对负重轮的加长底盘，并由此开发出了自行迫榴炮、装甲侦察车、装甲指挥车、装甲维修车等配套车型，广泛装备于重装部队。
而与此同时，08式轮式装甲车则并行装备了轻装快速反应部队，二者几乎可以说是不相干涉，这也就使得中国陆军在通用化方面远远走在美国陆军前头。（利刃/TO）
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