文|谷火平
近日，美国著名军火企业洛克希德-马丁公司在其官方网站和社交平台的日本账户上，都公开了关于教练机T-50A的介绍，称其是一款“在具备经济性的同时，足以训练F-35等第四代战斗机的飞行员”的教练机。
图为洛克希德-马丁用于竞争美国空军未来教练机的T-50A。
当然，美国空军关于未来教练机的招标正进展到“关键时刻”，这个替换美国空军所有现役高级教练机T-38系列，总数超过500架的招标实在可以称得上“大单”，洛克希德-马丁公司在自家网站上为它吹吹风打打气，倒也没什么奇怪。
但此次洛克希德-马丁公司还特意在日本的社交网站上提起T-50A，又是什么用意呢？
图为日本航空自卫队“蓝色冲击波”飞行表演队的6号机（725号），该机已经于17年1月退役。
在因为3.11日本大地震和海啸损毁了4架T-4高级教练机之后，在2017年开始，日本的第二代自研教练机T-4开始正常地因机体寿命问题而退役了。
而首当其冲退出现役的，自然是使用强度和飞行频率都最高的，属于“蓝色冲击波”飞行表演队的T-4教练机。值得一提的是，第一架正常退役的725号T-4高级教练机还是1994年开始服役的“新机”，而T-4教练机早在1988年就开始配备，迄今已有整整三十年的历史了。
图为T-4高级教练机。
毕竟“蓝色冲击波”是日本航空自卫队的面子，所以一机退役，航空自卫队自然立刻是调补了现役教练机部队机况尚好的T-4，在改装之后投入“蓝色冲击波”使用。
但这样一来，现役教练机部队的规模就要不可避免地萎缩。而T-4高级教练机早已在2003年停产，生产线和相关设备早已转作他用，完全不可能再恢复生产。
而更为致命的是，在经过20-30年的使用之后，早期服役的T-4高级教练机已经到了机体寿命的后半段，急需“换代机型”来接班。
图为T-4教练机的机舱，满是机械仪表的仪表盘上看不见现代化的平面显示器。
同时，由于航空自卫队引进了最新的第四代战斗机F-35，根本不具备信息化战机训练条件的T-4也就无法“接上”F-35新飞行员的训练：在习惯了T-4的机械仪表之后，新手飞行员在面对满是信息化仪表，且只有单座型的F-35A时，只能是手脚忙乱而无所适从。
因此，自卫队目前只有可能从信息化程度较高的F-2A或F-15J后期型的飞行员当中抽调技战术熟练的“尖子”调配到F-35A部队当中去。这也是中国在“三代机浪潮”到来之时采用的稳妥办法，但长期下去肯定就不是办法了——难道自卫队还准备专列几架具备现代化航电系统的F-2B双座战斗机，用作新进飞行员的“过度训练”？！
图为洛克希德-马丁公司的T-50A教练机。
在第四代战斗机短时间内不可能开发双座型的大背景下，世界各航空强国都争先恐后地推出在航电系统上适应第四代战斗机的“下一代教练机”，向四代机的客户国推销。
而直至今日，日本防卫省都还没有公布日本下一代教练机的任何动向：倘若是自研，那么起码在3-5年之后我们才能看到首架原型机出厂，5-7年之后这款自研教练机才能成批量交付；而倘若是外购，那么俄制雅克-130，中国的教练-10/L-15，意大利的M-346都不太可能成为日本航空自卫队的候选项目，那么洛克希德-马丁公司向日本推销T-50A教练机也就在情理之中了。只是……一直使用国产机型的“蓝色冲击波”飞行表演队，在这之后又要用什么机型来表演呢？（利刃）
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