文|图说军事
据媒体报道，我国商飞已经开始计划投入大量C919验证机进行“密集试飞”，以求能够迅速投产，用于我国的商业运营当中，此次我国很可能会投入6架C919验证机进行试飞，在2020年前就很可能投入运营，并且在这6架C919中，我国还会装备CJ1000A型发动机，这种发动机在整体效率上和目前C919使用的发动机差距不大，现有推力可以达到13吨左右，和目前装备的LEAP差距不大，最终增推型可以超过20吨，这种发动机应用于C919，不但能让C919拥有非常优秀的经济效率，还可以让C919成为一款优秀的特种机平台，能够作为预警机和反潜巡逻机平台，轻松改造出先进的特种战机，这种战机之前一直是美国军队的专属，我国只能在运8/9的基础上改造，但C919无疑要更先进一些。
C919改造特种机最大的优势并不是在其机体大小上，而是在于航程大且经济性能相当不错，我国之前只能在运8/9的机体上改造特种机，虽然拥有不差的航程和载重量，但实际上也是问题多多，如运8/9的机体实际上不够先进，最大载重下航程仅有5000千米左右，而受到涡桨发动机的限制，运8/9的巡航速度只有550千米左右，此外因为是在军用运输机基础上改造，还有经济性较差，机体相对较老的缺点。
但C919就完全不存在这个问题，C919和美国用来当作特种机平台的波音737-700差距不大，CFM56-7型发动机和CJ1000A也基本上是一个推力的发动机，依此可以推算，C919换装国产发动机的最大起飞重量可以达到80吨左右，在去掉一部分客机专属设备，提高油量和载荷，完全可以将航程提升到超过9000千米，因为800千米左右的巡航速度，不但滞空时间可以达到10小时以上，赶往战场的效率还比在运8/9基础上改造的特种机要高一些。而对于中国空军来说，使用C919改造特种机最大的意义并不是性能上的，因为从性能上而言，C919和运9差距不大，虽然运9有各种问题，但双方基本上技术相当，并且运9平台还较为成熟。
最大的意义是在价格上的，C919是一款客机，现在的订单就已经超过了800架，最终C919很可能会生产2000架以上，如此庞大的数量直接让C919的价格可以降低到极致，相对于运9的数量而言，C919的规模效应可以达到极致，中国空军和中国海军可以用最廉价的成本获得先进战机，这也是美国空军大量使用客机作为特种机平台的原因。当然，对于我国空军来说，C919并不是最终目标，而是未来最大起飞重量达到200吨以上的C929客机，这种客机已经开始研发，将会在2030年前投入生产。C919在2020年前即可交付中国航空企业，并且以每年上百架的数量交付，对于中国客运航空来说，无疑是一次大的突破，而军方对于C919改造的特种机平台自然是非常期待。
