文|铁血视角
高铁，已经成为中国人生活出行的主要交通工具之一。中国高铁技术是世界上最先进的，不仅拥有这个全球最大的高铁网络，还有高铁的速度、安全和廉价。在短短十几年间里，中国高铁技术从追赶到领跑，从初期的学习借鉴，到后期的根据需求自主研发，除了积极采取“引进来”战略之外，更多的是靠广大技术人员不懈钻研。
在中国高铁发展的早期，日本新干线技术是还是当时世界最领先的技术。为了学到先进的高铁技术，中国曾打算花百亿元向日本购买比较成熟的新干线技术，但遭到日本断然拒绝。中国只好退而求其次，购买了部分日本新干线的技术。在签订合约时，日本还声称保证这些技术是最好的，也是最新的。然而，买回来才发现，这些技术是日本已经淘汰的。
虽然对于当时的中国来讲算是比较先进的，但这些技术根本不值得花大价钱。这一次的技术引进深深刺痛了中国铁路工程师的“灵魂”，也坚定了中国独立自主研发高铁的决心。数百名工程师从来没有放弃过对高铁的追求，经过4年夜以继日的努力，终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁。
1964年，日本开通了世界第一条高速铁路新干线；而40多年后，中国才有了第一条高铁。截止2017年末，中国高铁运营里程已达2.5万公里，排名世界第一。当高铁跑出每小时350公里时，中国向世界证明自己在短短10年内就达到了日本几十年的水平；当最高运行速度达到每小时486.1公里时，这个速度打破了日本新干线的速度记录，中国高铁再一次向世界证明了中国制造的力量。
中国高铁不仅速度快，而且品质卓越。乘坐中国高铁的一位瑞典小伙在时速350的高铁窗边立硬币，硬币竟然没有倒下。日本人表示不服，要挑战中国高铁的平稳性。后来，其在新干线上进行试验，结果发现硬币根本立不起来。虽然这是一件不起眼的小事情，但是也反映了中国高铁的平稳性舒适性都比日本新干线好。
中国高铁一次一次的刷新世界纪录，也刷新着外国人对高铁的认知。如今越来越多的国家开始希望中国给他们修高铁，夺了日本人的“饭碗”。日本为了抢中国高铁生意甚至不惜成本。2015年，中日同台竞争印度高铁项目，日本以“贷款政策更优惠”为条件拿到了最终的合约。
据了解 ，日本承担该项目近800亿人民币的贷款，款利率仅为0.1%，贷款年限长达50年，而且日本还承诺为印度国有铁路约4000名员工提供培训。可以说，为了挤掉中国高铁，日本这次又出钱又出力的，是下了血本了、拼了老命！
外界并不看好印日高铁合作。首先，50年的贷款年限仅0.1%利率，若日元大幅度贬值，日本将血本无归；其次，若采用“以桥代路”，这又要增加10%的建设成本；再次，若没有形成规模、缺乏高收入群体和配套地产开发等产生的连带效益，这条铁路则很难受回成本。因此，不少专家直言：“日本倒贴钱给印度造高铁，以后肯定是个烂尾工程。”
