文|123军情观察室
在刚刚开幕的新加坡航展上，新加坡科技动力（下文简称新科动力）展出了其基于新加坡陆军现役"比奥尼克斯"步兵战车开发的"下一代步兵战车"。同时，该公司的宣传资料也揭露了之前一直是模型状态的"下一代战斗车"，也就是基于"下一代步兵战车"开发的"轻型坦克"。
图为新科动力的"下一代步兵战车"。
图为"下一代战斗车"。该车是在"下一代步兵战车"的底盘基础上换装cockerill公司的XC-8炮塔改装而成，能选择安装105毫米线膛炮或120毫米低压滑膛炮。
步兵战车和轻型坦克通用底盘，在近十年来越发地成为"潮流"。对于军费吃紧的小国而言，通用底盘设计有利于维持规模，减少军费；而对于大国而言，通用底盘设计能精简庞大的后勤系统，降低后勤保障的压力。
为此，装甲车辆设计思想明显不同的东方和西方达成了共识。但不同的是，以中俄为首的东方国家似乎更喜欢将坦克"倒改"成步兵战车，而不是用步兵战车改出"轻型坦克"。
图为瑞典的CV-90-120"轻型坦克"。该车是基于瑞典CV-9040步兵战车更换炮塔改进而成。以步兵战车或装甲输送车加装中口径火炮，改称"火力支援车"的设计冷战就有，但安装和主战坦克同口径的主炮，CV-90-120算是"敢为天下先"。
当然，和空间狭窄的BMP-1/2等华约步兵战车不同，西方的步兵战车从一开始就追求乘员的舒适性，降低车身高度以增强防护力的手段被抛弃了。
因此，西方第一代和第二代步兵战车的车内空间要远比东方同类车型宽裕。这也就为大口径火炮炮塔所需的吊篮和电子设备留出了相应空间。
图为韩国K-21-105轻型坦克。该车同样基于韩国K-21步兵战车开发而成，也同样采用了cockerill公司的105毫米XC-8炮塔。
当然，这些"轻型坦克"的主装甲并没有加强多少，因为这会影响车辆本身的配平平衡，加大前部悬挂的负担。加之车身前部本来就是前置的动力机组，也能提供想当程度的防御。
为此，大部分步兵战车改装的所谓"轻型坦克"都将炮塔安放在车身后部，在利用载员舱的同时也算是为配平平衡做了交代。
图为中国北方工业的VN-17步兵战车。
和西方用成熟步兵战车改造轻型坦克的思路不同，自以色列始，中国、乌克兰和俄罗斯都不约而同地采用现役或退役的坦克底盘改造"重型步兵战车"。其中，乌克兰哈尔科夫基于T-64主战坦克改装的BMP-64、中国北方工业基于VT-5主战坦克改装的VN-17、以及俄罗斯基于T-14"阿玛塔"改造的T-15重型步兵战车都属此列。
图为乌克兰的BMP-64重型步兵战车。
上述三辆主战坦克改造的重型步兵战车，都是将主战坦克底盘倒置，变为"发动机在前，炮塔在后"的常规步兵战车布局，并将原本安装于主战坦克前部的主装甲"移花接木"到车尾、
如此改装之后，这些重型步兵战车依旧和同型主战坦克通用绝大部分零部件，也拥有了主战坦克的防护能力，载员舱的容积也比传统的"东方式"步兵战车大得多，和西方的同款车型基本接轨。
而在成本方面，西方的新型步兵战车价格步步飙升，早已经和先进的主战坦克比肩，对比东方国家的二线主战坦克更是远远超过。因此，横向比较下来，将主战坦克改装为步兵战车的路子显然更有优势，也更适应现代战争的发展。（利刃）
