文|怪蜀黍老囧曾
中国航空制造业在很长时间内给人的印象是苏联产品仿制版。诚然，这个印象无视了中国早在歼教-1项目中就已经自行研制的问题，不过中国航空制造业的型号中确实大部分为仿制品，在歼-10之前，只有强-5和歼-8算是真正意义上自产型号。
强-5很长一段时间里都是中国战机的颜值担当
仿制并不一定丢人，这是学习的过程。不过时至今日，模仿已经是不太有效的事情。战斗机领域尚且可以，虽然从苏-27战斗机上中国已经发展出歼-11A、歼-11B、歼-15、歼-16等四种型号，但这些型号除了气动布局外与苏-27系列差异已经很大，算是局部创新。但是在中型和大型飞机设计与制造上，中国除了运-20外全部都是仿制型号，这是中国航空工业最落后的领域之一。
运-7也已经十分老旧
作为主要的轻型战术运输机，运-7源于苏联的安-24型。作为主力中型运输机，运-8系列源于安-12型。其原始设计虽然较为成功，但终究为60年代的产品，设计思路与理念同当前需求差异巨大。同时，拓展性也不好。运-7并不适合发展为舰载运输机，限制了这个级别运输机的任务多样性。运-8基础上研制的运-9，即原来的运-8F-600，没有在气动布局上有太多变更，高翼载的特点一直影响其低速性能与拓展性。
运-8远远不如C-130成功
运-9同样受到了基础设计的影响
所以中国需要的是新型平台，而不是依托旧平台修修补补了事。现在中国的大型飞机设计制造还比较薄弱，但是新型号设计实在是已经有非常迫切的需求。除了运-20外，新中运项目更为值得关注。中国早就需要新型号中型和大型飞机，仅仅是运-8和运-7家族，已经多少难堪大任了，继续发展改进型恐怕已经属于不经济的举措。
A400M级别的运输机也是挑战中国航空工业的一类项目
