文|图说军事
据媒体报道，俄罗斯空天军进行了2018年第一次公路起降训练，对于其他国家来说，这种起降训练或许并不重要，但对于俄罗斯这个国家而言，这种公路起降的训练实际上是非常有必要的。俄罗斯全国的基础设施并不算优秀，尤其是在亚洲地区的西伯利亚地区，很难建造先进的机场和各种保障设施，因此战机的野战起降能力实际上是非常重要的，俄罗斯此次展开公路起降训练实际上是为俄罗斯空天军在日后的作战中保证足够的优势。实际上很多高纬度的国家都会采用这种模式执行作战任务，而中美俄等国更是将这种训练科目列为飞行员的必修科目之一，中国的歼10、歼20等战机都进行过这种短距起降训练。
战机公路起降最需要解决的问题就是战斗机短距起降能力和便捷的维护能力，普通战机实际上是做不到这一点的。以美国F22战机为例，这款战机就很难拥有公路起降的能力，F22的战机构型是传统构型，想要起降第一个需要解决的就是起飞滑跑距离，即使是F22的两台发动机推力达到了310千牛，F22想要正常起飞也需要500米以上的滑跑距离，也正是因为如此，F22根本没有“上航母”的能力，美国海军曾经的第五代舰载重型战斗机是可变后掠翼的ATX型战机。
第二个问题就是维护性问题，F22的机体涂层和各项设备的保障非常麻烦，以美国空军的手册来看，进行一次维护至少需要30个小时，并且每次执行完任务都需要进行维护，在公路起降的情况下，F22首先需要解决的就是这个问题，而公路上自然不可能拥有恒温机库和先进的保障设施，这也让美国在公路起降F22战机成为了不可能的事情。公路起降性能最优秀的自然是鸭翼飞机，虽然中国没有公开过歼10和歼20的短距起降性能，但根据同类型战机可以推测，歼20和歼10的短距起降能力非常强悍，北欧小国瑞典从J35开始的战机都是鸭翼战斗机，并且全部拥有短距起降能力。
根据瑞典公开的消息，J39甚至可以在400米的距离内起飞，因此改为舰载机的时候甚至不需要进行大规模改进，只需要增加尾钩，改进机体强度即可。歼10的外形和J39相似，体积也差距不大，发动机推力上足足高出了30%，因此歼10也完全拥有在400距离内起飞的能力。歼20战机虽然是双方重型战机，但其起飞推重比完全可以达到1.3以上，再加上鸭翼机的特性，歼20也能轻松执行公路起降任务，此外歼10和歼20的维护都相对要容易的多，我国已经执行了多次公路起降任务。
公路起降能力可以让一个国家在全国甚至全球任何一个地点部署战斗机，而不受到机场的限制，俄罗斯此次实际上是为了在外作战做准备，中国也应该多演习此种作战模式。
