文|加特林
近日，中国大飞机三剑客的最新一款、据称全球最大的水上飞机AG600，顺利首飞！这一项目旗开得胜！
但是，AG600水上飞机面临的困难和挑战，才刚刚开始！有这么几个拦路虎，横在发展道路上：
一、飞行性能有限，发展空间有局限性
AG600确实是近期研制的最大的水上飞机，西方国家目前基本只用现有小型飞机加装浮筒来打造新的水上飞机，并不研制中大型水上飞机。AG600航程4500公里，起飞重量最高53吨，速度约500米/小时，但实际使用要再慢一些。
水上飞机与陆基飞机相比，飞行性能的折损极为严重，这是因为水上起降要求机体付出很大的重量、体积的代价。例如船型底、高上单翼、高置发动机等等都并非最优化的飞行体设计，导致实际载重和航程大受影响。这是技术上不可能逾越的难关，类似的陆基固定翼飞机，飞行性能肯定比AG600要好。
AG600在2017年，只是达到了几十年前日本US2水上飞机类似的水平，而性能上的折中导致发展空间很有限。军方基本不会考虑这一打折扣的飞机，民间也只有极为特殊的领域会有AG600用武之地，例如救火。在许多其它领域，因为AG600没有什么经济性和运用灵活现上的优势，几乎不会有商家考虑这一飞机。
二、起降性能成为短板，实际应用多有不便
理论上，AG600水上飞机不需要陆基机场跑道的支持，听着似乎更为灵活易用 ——实际上却恰恰相反。
我军的水轰5，起降性能非常不好，起飞滑跑距离大概500米，抗浪性很差，稍微浪大些就无法起降。我军因此也不愿意多订购水轰5，也没有太看重AG600 —— 据报道后者起降性能并没有改善。在南海，根据公开信息，AG600有一半的日子无法起降，那么很难说服客户使用这一飞机。2014年，南海浪高3米以上达到2/3的时间，所以AG600有一半日子可以在南海起降的说法还真的未必灵光。
而且，中国内陆的湖泊江河，因为人口稠密的关系，有着较多的各种异物，高速滑行的水上飞机撞击它们会极为危险。本来就不好找合适的内陆起降水面，又会被水面人为异物干扰，AG600搞不好在内陆实施救火，还不如陆基飞机方便。
三、进一步改进成本高昂，性价比会恶化
AG600还可以进一步优化，例如日本US-2有一套出色的增升翼面，这是它比水轰5好很多的主要原因，能把AG600起飞距离砍掉一半。可是，这一翼面体系很贵，很复杂，后期维护维修成本高，会导致已经没有很多用场的AG600的性价比再进一步恶化。
美国1950年代就研制了马丁公司为代表的喷气式大型水上飞机，但后来干脆放弃了，只使用陆基飞机执行水上任务。著名的P-3C这个古老的陆基海上巡逻飞机，性能远远优于任何数量稍微多一点点的大型水上飞机。很遗憾的说，AG600可以改进，但是改完了没有人会愿意买单。
四、消防救火这一强项，在新技术下也没有多少优势
AG600确实最适合用于救火，因为水上飞机滑行时可以高速进水，再直接起飞、投水救火。AG600只要20秒就能取水12吨，陆基飞机依靠水泵加水是不可比拟的。
但是，这个优势在技术发展的背景下，被淡化了 —— 陆基飞机能灌上高效的化学灭火剂，特别是针对油罐等危险品起火场景，这些化学品灭火效能极高。那么AG600取水快的特点又被抵消了一部分。AG600飞得慢，来回火场和取水耗时多。风浪不能大，假如要扑灭港口油库等大火，遇上不好的海况，会无计可施。
AG600厂家宣布的起降抗浪能力不低于2米。听起来2米的浪已经很大了，但实际上日本US早已达到了3米。在厂家宣传中，“在南海的出勤率可以达到75%”。可是根据国家海洋局的公开信息，
也就是说，几乎有半年时间AG600并不能在南海浪高海域降落，也就不可能进行海上补给、降落搜救等等任务。这是一个很大的遗憾。这也是许多国家彻底转向陆基海洋巡逻、反潜飞机的原因——水上飞机的水上起降能力，受到的限制太多。
当然，中国科研机构也很清楚水上飞机的限制，提出的目标是脚踏实地的 —— 15年内出售60架AG600，这一目标应该是可以实现的，毕竟有不少场合仍然能够使用这一飞机，与陆基飞机可以构成互补互助的关系。哪怕只有60架，这也是世界数量最大的大型水上飞机了。
所以，我们谈到AG600水上飞机的缺点，并不是要否定它，而是要科学的分析如何与其它中国出色飞机结合在一起，构成最为有效的体系，解决社会生活生产上的一些难题。
