文|图说军事
据中国陆军网12月20日报道，12月15日中午12时许，陆军第81集团军某陆航旅机场迎来了一架国产运-9型运输机，这也是陆军第二架运-9型运输机，这也是中国陆军装备的最大的国产固定翼飞机，2016年12月22日，该旅列装了陆军第一架运-9型运输机。仅仅一年时间，第一架陆军的运-9运输机就基本形成战斗力，飞行员装备掌控能力、技术水平和特情处置能力大幅提高，装备的维护保障能力也有了大的跃升，从最初的大型故障依托厂家维修到现在完全可以自主维护。而在这一年里，陆军的第一架运-9还先后参与完成建军90周年阅兵保障、国际军事比赛-2017等大项任务，进一步锤炼了作战能力，军事专家告诉记者，用四个字形容就是“开天辟地”。
运-9是以运-8F600方案发展而来的中型战术运输机，但改动量高达80%，外观和运-8截然不同，基本上已经是完全不同的飞机，所以才会改称运-9。该机继承了运-8F600的总体布局，仍采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。尾翼沿用了普通梯形布局。为了平衡发动机非对称力矩的影响，运-9采取了加大垂尾和方向舵面积的措施，将运-8的方向舵调整片和随动补偿片合二为一，形成新的方向舵调整片，提高了飞机的整体操纵性能。此外，运-9机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形都进行了重新设计，使机体尾部线条更加流畅。运-9采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，航程由运-8F400的3100公里提高到5000公里，滞空时间增加到8小时以上。
为了适应我国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，运-9的起落架进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，有更好的向下和向前视野。
运-9的动力装置为4台国产涡-6C（WJ-6C）发动机，单台功率5300马力，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，降低了油耗和噪音。新型动力装置使运-9明显改善了高温、高原起降性能。最大起飞重量由61吨提高到65吨，载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
运-9的航电系统很先进，采用了基于HB6096-SZ-01数据总线（对应美国的ARINC429）的联合式航电系统，将飞行、通信、导航、气象等系统有机地联系在一起，形成一个统一网络，实现了数据的统一处理和综合显示。座舱显示方面，运-9实现了“玻璃化”，彩色液晶多功能显示器能够用数字、图表的方式显示飞行状态、发动机参数等信息，更加方便直观，飞行员可以迅速获取相关信息。此外，运-9还在机头下方装有光电吊舱，飞行员可以在昼夜全天候条件下获取地面地形信息，提高了飞机的低空飞行及起降能力。
运-9列装中国陆军，标志着中国陆军的远程投送能力提升进入快车道。据悉，陆军第81集团军某陆航旅在基础性训练的基础上，下一步将瞄准精练，组织运-9进行如3000米以上高原机场训练和编队训练等高难科目的训练。可以预见，随着更多的运-9未来进入陆军服役，陆军的全域快速机动、远程投送能力将会上升到一个全新的水平，更加适应未来战争的需要。
