文|麦田军事观察
本世纪初，俄方在伊尔76采购合同上，刁难中国，结果倒逼中国迅速实现突破，完成了运20型大型运输机，这让谁也无法否认，中国航空工业已经取得巨大的技术进步。
运20原型机
今天有人依然谈论：中国自主研发的运20如何？奇怪的是，这类言论，一直有意回避谈运20的能力，不说它即能运坦克，60吨以上的载重能力，足以运送我军任何一款坦克，又能改装为空中加油机的大型运输机，咋光提运20的发动机问题？反反复复的强调发动机，运20就是发动机吗？
如今头号难题，不是什么发动机，而是：产能，如今产量与实际需求之间的矛盾越来越大，不仅要造出来，而且还要造的数量足够多！目前问题最大的也许就是运20的生产问题，我军对大型运输机需求大，此前已进口了一批二手的伊尔76以弥补数量不足，如今俄罗斯依然想向中国推销新型伊尔76,原因就是认为中国的运20产量有限。
运20
如今负责运20生产的西飞集团正在“加班加点”努力中，以前人们对其生产能力多有怀疑，如今看来，情况远比想象的好，在运20服役一年之后，至少在照片中发现量产的5号机，实际交付更多，人们由此乐观的认为，运20在投产的第一年生产至少6架，目前的产量可能达到每月1架。
也许有人感觉，1个月才造1架，太少了，其实不少了。运20属于大型运输机，其空重约为140架，与歼11相比重至少8倍，生产一架运20,相当于生产4架左右的歼11。目前俄罗斯伊尔76的产量也是每月一架，美国的C17生产线停产前，每年也是十几架的产量。
运20下线了，庆祝一下
中国的运20仅仅只是刚刚投产，花费1年多点时间，让整个生产线运转起来，实现月产一架的水平不低了，同时不影响运20后继改型开发，以及其它型号正常生产的情况下。我军几乎对所有型号都有不小的需求，仅西飞来说，除了运20,还有轰6K，以及运9、歼轰7系列的生产。
西飞早已预期到巨大的需求，早已为提升产量进行努力，尤其是脉动生产线的建立--最现代化的生产组织方式，西方首先采用，效果明显，我们首先为歼轰7的生产建立脉动生产线，取得了相当的积累之后，又将应用于运9的生产线，将年产量提高到30架以上。
运20下线了，庆祝一下
如今运20的生产线也应用了，也取得了不错的效果，更加进一步提升的机会。现在运20的量产能力让国人彻底挺直腰杆了，从而保证我军对运输机与特种机平台的需求。这对俄罗斯才是真正的坏消息，中国根本不需要再考虑引进伊尔76的问题了！
目前有一个好消息，那就是运20的生产中已开始使用国产发动机--涡扇18型，这为进一步增产提供了方便。俄式发动机的供应确实是有保证的，但是其引进的周期较长，难以实现与生产的同步，如今有了国产发动机，那么增产的问题就解决了！
运20的原型机换涂装
中国对大型运输机的需求很大，运20至少要200架才能保证基本的需求，如果考虑到加油机、预警机等各类特种战机的需要，那么实际需求更大。运20的年产量达到30架以上才能解决问题，任务依然巨大，我们要更加努力了！
