文|紫龙防务观察
图为中国米格26灭火直升机
近日，据美国纽约时报发表文章称，中国已经装备了多架米26重型运输机，从而大大增强了中国对国内突发事件的快速反应能力。作为世界最大、最重的直升机，米26仍是中国军迷的最爱，因为它曾帮了中国大忙：不但森林灭火作用巨大，还在地震时吊装大型工程设备给国人留下了深刻印象。其实这款世界最大直升机突降中国，还有一用途让军迷欣喜若狂：为中国未来大型直升机做积累。
众所周知，苏联一贯习惯设计一些庞大笨重的武器装备，如：基洛夫级战列巡洋舰、台风级战略核潜艇、安-225超重型运输机、M-240型240毫米重型迫击炮等。在陆军武器装备中，由于苏军在1970年代开始组建大量空降和空中突击部队，因此需要大量的中、重型直升机，后来，米里设计局便推出了米-8中型直升机和米-26重型直升机，前者最大起飞重量13吨多，以西方国家的技术标准已经接近重型直升机；后者最大起飞重量56吨，几乎接近早期型C-130中型运输机了。
图为安225巨型运输机
在苏军空降和空中机动部队的装备序列中，大量装备了战斗全重近10吨的BMD系列伞兵战车，这些战车是苏军空降和空中机动部队作战中必备的主力机动火力，因此苏军陆航部队的重型直升机必须能够吊挂或装载这些伞兵战车，米-26的吊挂或装载重量均能达到20吨，20吨也刚好是两辆BMD系列战车的最大重量。在战时，米-26可在机舱内搭乘70-80名全副武装士兵，还可外挂1-2辆BMD伞兵战车，两架米-26刚好能搭载一个伞兵连及其所需的2-4辆BMD战车和设备。
但米-26的尺寸也由此被设计的过于庞大，若不算主旋翼尺寸，米-26的机体总长达40米，而C-130中型运输机的机长才29米多，某种程度上也限制了它的使用灵活性。比如：米-26无法改装为舰载直升机，因为它的旋翼直径达32米，若旋翼和尾桨同时转动，恐怕能否在辽宁舰上起降都是一个问题。
图为米26吊起客机
其实，中、俄正在研制新一代重型直升机应该吸取米-26“成也萧何败萧何”的教训，研制一款不但载重能力强，空重较小，整体尺寸既能适合在陆上简易机场起降，也适合在摇晃不定的海上水面舰只的甲板上起降。为了达到减小起降空间的目的，其实美国CH-47那样的纵列旋翼布局倒是一个选择，毕竟这样就减小了旋翼直升机；或者直接研制技术难度更高的倾转旋翼机，中航直升机公司已经展出的“蓝鲸”四倾转旋翼机倒是一个不错的选择，不但载重达20吨，最大速度还达到500多千米/小时，而米-26最多仅为295千米/小时。
