文|军事007
苏-57战机首飞到装备合适的发动机用了10年，F-22已经处于生涯末期，等俄罗斯在2027年完成76架苏-57的制造时，F-22已经有20多年的机龄，苏-57最大的假想敌就是EF-2000和阵风这两款欧洲战斗机。
出品：兵器瞭望台（第2114期 头条独家）
5月初，俄罗斯国防部副部长阿列克谢-克里沃鲁奇科透露：2020年中期之后，苏-57将使用第五代发动机。这个消息对苏-57的大规模量产非常有意义，因为苏-57的批量生产时间被一拖再拖。苏-57战机交付被分为两个阶段进行，第一个阶段是在2020年中期之前，使用第四代发动机进行飞行，即安装117S发动机。在第二阶段，第五代发动机则是产品30，燃料效率更高，全寿命成本更低。
图片解读：产品30发动机的细节开始逐渐曝光
图片解读：产品30发动机才是苏-57的目标动力
苏-57自2010年首飞之后，一直没有批量生产，最大的原因应该是发动机没有搞定。在Army-2019论坛上，俄罗斯空天军签订了采购76架苏-57战机的合同，但是2019年12月，第一架生产型在哈巴罗夫斯克附近坠毁，这对量产计划有相当大的打击。由于时间上的拖延，苏-57战机首飞到装备合适的发动机用了10年，假想敌从F-22变成了欧洲战斗机，因为F-22已经处于生涯末期，等俄罗斯在2027年完成76架苏-57的制造时，F-22已经有20多年的机龄，准备养老退役了。从苏-57的后续生涯看，最大的假想敌就是EF-2000和阵风这两款欧洲战斗机。
从2019年到2020年，每年只交付2架苏-57，这说明苏-57仍然处于试飞测试阶段的后期，甚至没有进入低速量产阶段。俄罗斯方面预计，2020年会全面批量生产苏-57，批量生产推迟的原因应该是土星设计局滞后的产品30发动机（izdeliye 30）研发和生产，过程中遭遇了技术问题。产品30发动机具有更高的推力和燃油效率，还使用了三维推力矢量喷口，之前生产的10架原型机安装的都是AL-41F1S发动机（117S发动机）。鉴于苏-57缺乏足够优秀的隐身能力，需要在机动性方面进行提升，弥补隐身较差的缺陷。同时，苏-57配套的武器研发也出现滞后，包括BrahMos-A和KH-35UE导弹，限制了苏-57的战斗力发挥，这也是苏-57战机未能卖出去的一个重要原因。
图片解读：安装产品30发动机的苏-57战机
图片解读：未安装产品30发动机的苏-57，锯齿喷口有着明显区别
从苏-57战机的研发可以看出，发动机对于一款战斗机有多么重要，如果武器系统滞后还算可以接受，后期可以调整，但是发动机一旦不给力，苏-57就无法进入批量生产。产品30发动机的特点是采用了可变涵道比设计，推比超过10，在巡航模式下的油耗与AL-31F发动机相当，且带有加力燃烧室。
图片解读：非常明显的锯齿喷口
涡轮前温度为1950至2100开尔文，加力推力可达到18吨，对于苏-57而言，装备了产品30发动机之后，该战机的机动性才能有所发挥，这样俄罗斯空天军可以利用超机动性对美军战机实施压制。如果发动机不够完善，甚至还处于测试阶段，苏-57必然不会进入量产阶段。装备产品30发动机的苏-57才算是一个比较合格的空战平台，接下来苏-57将会完善机载武器系统，对地、反舰导弹都要塞入弹舱中，这对俄罗斯而已又是一个挑战，需要将导弹体积大大缩小，毕竟苏-57战机的弹舱也确实不大。
