近日，国内官方媒体公布了中国超音速客机的相关计划。据报道，中国航空研究院前沿技术研究部副总工程师徐悦表示，随着技术的攻关，科研的持续投入，中国有望在2035年前后，将首架超音速客机原型机送上天空。
上世纪70年代中期，欧洲协和超音速客机与前苏联图-144超音速客机便进入了人们的视野。虽然这两款超音速客机都投入民航使用，但是由于受技术、经济性、舒适性等各种条件的限制，两款超音速客机均已退出客机市场。
由前苏联图波列夫设计局研制，世界上第一架首飞的超音速客机——图-144，于1962年研制，1968年12月首飞，1975年12月服役。图-144超音速客机，长65.7米，翼展28.8米，高12.55米，最大飞行速度2.35马赫，航程6500公里。1977年11月开始提供载客服务，但1978年5月23日空难发生后，其停止载客服务。
由英法联合研制的中程超音速客机——协和式飞机，相较于图-144的“昙花一现”，它的命运就相对好上许多。
上世纪50年代，英法合资研制超音速客机，1969年3月该客机首飞，1976年1月正式服役；该机最大飞行速度2.04马赫，最大载重航程5110公里。2000年7月25日，法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10发动机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机起火失事。此次事故造成机上100人全部遇难，该机也在2003年10月正式退役。
可以说，超音速客机存在各种亟待解决的难题，为何中国要“入坑”？
据悉，当今世界各国在研超音速客机均采用“静音”设计，就算该客机以超音速从城市上空飞过，其产生的噪音也不会影响人们的正常生活。中国计划研制的超音速客机也采用相关技术与设计，能让其保持2马赫巡航速度的同时，还具备较高水平的经济性与降噪性。而这其中，要想解决经济性，就必须拥有更高效的航发，至于该航发是用国产还是采购，相关报道并没有提及。
其实，像前苏联图-144与英法合研的协和式飞机之所以被民航抛弃，主要是因为其存在的安全问题。客机的用途终究是服务于客户，不像军用飞机那样追求战斗力与机动性，客户的安全保障是第一位，如何保障超音速飞机的安全性以及舒适性，是飞机制造企业需要思考与解决的问题。
另外，超音速客机的后勤保障等一系列配套设施与服务，民航公司是否有能力解决。毕竟以超音速飞行，机体容易受伤，需要定期的维修保养，这势必会增加航空公司的成本投入，航空公司是否愿意？如今，又有多少航空公司有采购意向？
小编认为：祖国能研制出属于自己的超音速客机，这是实力的体现小编自然感到高兴，但是如果超音速客机面临的一系列问题没有解决，或者商用价值并不明朗，小编认为就没必要花那个冤枉钱去研制什么超音速客机了，先集中精力搞定国产航发再说。
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