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运油-20来了,要更多的加油机还是要硬管加油?

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文|联合防务

图片来自网络,感谢作者

昨天传来了好消息,运-20改装加油机首飞成功了,从上图据传还是P的,我们可以看到三个加油吊舱分别在两翼下和后左侧机身,和俄罗斯伊尔-78相似,但基本上就是这样子了,咱们有运-20这么好的底子,有轰油6的经验,改加油机其实真不是什么难事儿。

大家期盼的运-20屁股后面那根杆儿,现在看还是欠奉,虽然据传已经研究很久,掌握了技术。

暂时这个画面还得在想象中,但歼-20都能研发出来,硬管加油技术搞不出来,你信吗?反正我是不信。

前文咱们说过,硬管加油技术也是很老的技术了,虽然没有什么更新的技术,但它确实不是啥高新技术,1949年,美国波音就研究出了这种大名儿叫“飞桁(Flying Boom)”式空中加油技术(硬管加油),不算不知道,这都70年前的技术了,即使弄出来还好意思叫新闻吗?

KB-29加油机

很多朋友可能都不知道B-29还有加油机改型,这就是早期的硬管空中加油机KB-29,看看,这硬管加油够有历史吧?

而插头锥套式加油系统(软管加油),同样是在1949年问世的,由英国空中加油公司研发,美军其实从来都是两者皆用。

美军早期空中加油

现在咱们看到的美式空中加油机,基本上都是两种设备都有,两翼下设备为软管加油设备,中间尾部是硬管加油设备。美国海军战机都是软管加油,即使F-35C仍然采用软管加油。美军硬管尾端也有软管转换接口,适应软管加油的海军战机使用。

看上去是硬管,其实是软管加油

当然美国空军战机大多采用硬管加油,比如F-35A

KC135为F-35A加油

都说硬管加油快,每分钟达4000-6000升,而软管加油,每分钟才1500升,据说俄罗斯伊尔-78M软管加油速度改进后提升明显,达每分钟2340升。总的来说,确实硬管加油速度快得多。

但软管加油也有它的优势,一架加油机可以同时给三架战机加油,这硬管做不到,另外,软管不需要专门的加油员,放出管子就可以了,而硬管加油,得有专业的加油操作员。

软管加油考验受油机飞行员的水平,硬管加油考验加油机操作员的水平。

另外就是硬管加油不能给直升机加油,这还得软管来,而舰载机还得进行伙伴加油,这硬管也玩不来。

KC130为CH53直升机加油

战机伙伴加油

可见,软管加油比较灵活多用,硬管加油速度快,两者各有优缺点。

网络流传的我国可能研发硬管加油技术的图片

我国空中加油技术起步是上世纪90年代末,当时选择的是软管加油技术,这项技术对战机改装要求比较低,加装受油管线即可,如果采用硬管加油,则战机需进行较大的改装,从现实来看,不管以后采用不采用硬管加油技术,软管加油技术都是必须使用的。

现在空中加油已经成为海空军飞行员的基础课之一,我们可以看到,连低速性能不佳的歼教7,都有空中加油技术的练习。

歼教七练习空中加油

咱们盼望加油更快的硬管加油技术没错,但我们认为,现在更紧迫的是需要大量的运油-20,“小奶瓶换大奶瓶”,让更多的大型、重型战机都喝起来,在不远的将来,势必会软硬通吃。

我们的盼望是,运油-20早日大象漫步!

运-20带给我们的盼望太多了......

《联合防务》原创呈现

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