文|迷彩虎1
飞机空中加油难度极大，非常危险。放眼全球，掌握这一技术的，也就我国在内的少数几个国家。就在最近，驻日美军岩国基地一架重达近30吨的F/A-18E“大黄蜂”战斗机，和最大起飞重量70吨的KC-130J加油机在训练中轰然相撞坠毁。导致两机共7人死亡或失踪。
飞机空中加油时，加油机与授油机之间距离较近，受尾流、气流影响，极易发生事故，和舰载机起降一样，都被称为“刀尖上的舞蹈”。因为我国拥有空中加油技术，拥有轰油6，运20版两款加油机，以及进口伊尔78加油机。所以积极借鉴和吸取外军的经验教训，对于防止我军战机空中加油出现事故意义非常重大。毕竟谁也不能拍胸脯保证我们永远都不会出事。
即便是装备500架以上各式加油机的美军，飞行员经验如此丰富，也会面临这种事故的威胁。目前空中加油主要分硬管加油及软管加油两种。以一等人美国空军为例，普遍装备KC135、KC10等大型加油机，大多采用硬管授油方式。
但美国海军则偏爱软管授油，这次相撞的KC130，及面世不久的MQ25无人加油机，还有在F/A18E/F上使用的伙伴加油系统，无一例外都是软管授油。
硬管授油能在短时间内为战机迅速地输入大量燃料。对飞行员来说，要求也不大，难度也低一些。但是对加油机上操纵硬管的工作人员来说，难度就比较大了，需要极大的耐心。但硬管加油一次只能为一架飞机授油，但胜在授油速度快，因而被财大气粗、装备众多空中加油机的美国空军所喜爱。
至于美国海军热爱的软管授油，虽然单管授油效率比不上硬管授油。但通过在飞机各处布置授油管路，能一次性给2到3架战斗机授油。不过软管加油时需要探出长长的受油管路，会严重破坏整体气动外形。软管加油需要考虑的更多，不管是授油机飞行员还是加油机飞行员，都需要驾驶飞机保持同一速度和一定距离，战斗机飞行员得让座机的受油探头对准随着气流摆动的浮锚锥套，还需要考虑乱流的影响。
但软管加油研制难度要比硬管加油稍微简单一些，在各国空军加油机中被广泛使用。我国现有的3种加油机都采用软管加油。但在我国已经攻克硬管加油技术的情况下，后续加油机采用硬管加油也不是不可能。
目前看，空中加油仍然是延长战机航程又不挤占战机挂架和机身重量的唯一方式，但现有的技术，想把空中加油事故风险降到最小还是比较难的。飞行员只能多给自己充充电，增强自己的本领了。
