文|和风漫谈
其实战斗机与客机的操纵方式你中有我，我中有你，并无严格的界限。
一般来说，战斗机以操纵杆为主，轰炸机、运输机多用驾驶盘，客机中波音用驾驶盘，而空客却是操纵杆。
但战斗机中也有用驾驶盘的，比如有“最大战斗机”之称的图-128战斗机，就使用驾驶盘。
究其原因，是因为当时苏联急需一种能拦截美军B-52轰炸机的大型远程战斗机。由于时间紧迫，图波列夫设计局在图-98轰炸机的基础上研制了图-128战斗机，保留了驾驶盘。图-128战斗机一直到1992年才退役。
早期的飞机采用机械传动，用牵引钢缆控制操纵面完成俯仰翻滚动作。
操纵杆是硬式传动，反应速度快，精确性高，可以瞬间完成战术机动，但飞机员要费很大的力气才能完成，是个十足的体力活，所以二战中的飞行员都很辛苦。
另外战斗机内部空间狭小，弄个大盘子放不下，操纵杆就好多了，节省空间，武器按钮集中一起便于一杆操纵，也方便飞行员弹射，所以小型飞机和战斗机多用操纵杆。
驾驶盘属于软式传动，操纵力大，反应速度慢，精确性低，适合机动性不高，长时间保持在同一飞行状态的中大型飞机，能节省飞行员体力。客机、轰炸机、运输机常用驾驶盘操纵。
随着电传操控系统的普及，传统机械操纵的种种缺陷已不存在，大型飞机选择驾驶盘还是操纵杆，主要从飞行员的操纵习惯和培训传统上考虑。
空客飞机选择了侧置操纵杆，其操纵杆的力回馈也设计的较好。而波音飞机考虑到旗下的众多机型的通用性，选择了驾驶盘。
操纵杆又分成中置操纵杆与侧置操纵杆，目前大多数战斗机都是中置操作杆。而F22，F35、阵风等战斗机是侧置操纵杆。侧杆更符合人体工程学，有很多优点，是以后战斗机的发展方向之一。当然这在技术上没什么困难，只是驾驶习惯而已。
所以，现代客机与战斗机的操纵方式并非泾渭分明，尤其是客机，用啥都有。
