文|21世纪军工评论
在美国海军将MQ-25A“黄貂鱼”舰载无人加油机项目授予了波音公司之后，也在近日公布了该机的动力选型：罗罗AE3007N。
罗·罗（Rolls-Royce）北美公司销售、客户与政府关系副总裁加勒特·琼斯说：“祝贺波音公司开发出这一历史性的飞机，对罗罗公司而言，很荣幸成为这一划时代机队的唯一供应商，这将继续扩大我们在美国海军中的服务份额”。
罗罗北美位于印第安纳波利斯的先进制造工厂，已为客户交付了近7000台AE系列发动机（包含涡扇、涡桨和涡轴及各型改款），为美国海军、空军、海军陆战队和海岸警卫队及世界各地的军用和民用飞机提供动力，AE系列发动机已累计飞行7400万小时。
AE3007（美国军方型号F137）是罗罗北美公司生产的高旁通比涡扇发动机，与T406（CV-22的发动机）和AE2100（C-130J的发动机）共用一个核心机。
AE3007N是罗罗AE系列的最新型号，将为MQ-25A提供超过10000磅（4500公斤）的推力和额外电力。
也难怪诺斯罗普·格鲁门公司的X-47B早早退出了MQ-25A项目的竞标，项目变更需求后，原来兼顾空中加油与空中打击的无人机缩减了功能，技术和功能太过超前的X-47B因无利可图而退出竞标。
从发动机选型看出，X-47B使用的是普惠F100-220U无加力涡扇发动机，推力14590 磅(64.9 kN)，这可是F-15、F-16这个级别的动力，军推是AE3007N的1.45倍。发动机也好、项目本身也罢，已完全不具有可比性，价格也差很多。
AE3007发动机的其他应用：
美国空军的RQ-4“全球鹰”装备一台AE3007H涡扇发动机。
发动机长度：2.705米；直径：0.978米；干重：719公斤；最大推力：9440磅（42kN）。
与“全球鹰”同款的“欧洲鹰”。
与“全球鹰”一样，美国海军的MQ-4C“人鱼海神”也使用了AE3007H涡扇发动机。
CV/MV-22“鱼鹰”使用的是T406 (AE 1107C）涡轴发动机。
巴航工业的R-99机载预警和控制飞机选用的是AE3007A/A1。
AE3007在民机上的装备已超过3400台，飞行时间已超过6000万小时。装备最多的机型是巴航工业ERJ145喷气支线客机，成为AE3007系列的最大单一用户。累计采购2976台，截止2017年，ERJ家族的AE3007飞行超过5300万小时，超过4400万个发动机循环。
巴航工业“莱格赛600”公务机。
赛斯纳“奖状X”公务机。
制造商艾利森发动机公司其实是纯粹的美国公司，由詹姆斯·艾利森创办于1929年，母公司为通用汽车（GM），“二战”期间就是美国五大飞机发动机供应商之一。之后与GE、普惠、霍尼韦尔一样，成长为世界级的航空发动机制造商，1995年被罗罗收购，即现在的罗罗北美公司。
如此重要的发动机厂商为何卖了？这个看似重要的中国式问题其实一点都不重要，企业的核心价值和意义，只存在于动态的市场活动中，能否为市场提供创新产品是企业运营的唯一价值和使命。而国籍属性对企业和用户来说，是一种非价值属性，但却往往被赋予成第一价值，这都是被扭曲的企业观。
