文|牛录谈天
对于我国的航空工业来讲，直升机的研发一直是短板。目前，三军通用的为直8/9，海军专用的为卡28（数量较少），陆航专用的为米17系列。直10/19的服役总算解决了武装直升机的问题，但10吨级三军通用直升机却始终没有着落。
直到2006年的珠海航展，中航工业的展台上赫然出现了10吨级通用运输直升机的模型，大家才明白，我军还是念念不忘黑鹰啊！从1984年进口24架黑鹰直升机算起，我军苦苦等了三十年。黑鹰直升机（UH-60）大家都不陌生，是美国西科斯基研制的一型10吨级四旋翼、双发通用直升机，有着近乎完美的通用性。进入中国后，就在青藏高原表现出飞行时间长、飞行半径大、挂载能力强、悬停稳定、低空抗坠毁等众多优点。2008年的四川地震，黑鹰依然冲锋在救灾抢险的第一线，更让人刮目相看。
但不少人也有个疑问：黑鹰性能是不错，可美国人盯得太紧，处处设卡，没法再进口了。既然我国现在使用的直8/9均是当年蜜月期从欧洲引进的，为何不接着从欧洲再引进一型10吨级通用直升机呢？ 今天，小编就和大家一起来讨论这个话题，仅从技术角度，价格、技术壁垒等因素不在本文讨论的范围。
首先，欧洲有没有性能优异的10吨级通用直升机？
有，NH-90直升机。它是上世纪80年代欧洲法德等国在北约名义下联合研制的新一代通用直升机，分海军型、陆军型两种基本构型，最大起飞重量10吨，动力装置为两台罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司联合研制的RTM322-01/9型涡轴发动机，采用了无腐蚀的碳纤维复合材料机身，电传飞行控制，复合材料旋翼等多项世界领先的技术。当然，欧洲也不是铁板一块，英国和意大利也搞出了EH101“灰背隼”多用途直升机。EH101采用3台涡轴发动机，最大起飞重量达15吨，与NH-90的任务侧重点不同，但存在一定重叠。
其次，为何我军偏偏独宠黑鹰？
黑鹰直升机的用途是人员的运输，因此采用固定式后三点起落架，两侧大开门、无尾门设计。后三点起落架的抗坠毁性能远高于前三点起落架；两侧大开门设计使得机降时人员从两侧快速登机/离机，还可布置舱门机枪对敌方进行火力压制；没有尾门使得机身的高度降低很多，在减少侧面受弹面的同时，还便于装进运输机进行快速部署（拆除旋翼）。黑鹰偶尔也可以挂载一些装备，但这不是主业。运输车辆和重型装备的主业由CH47来进行。
NH90从开始就是定位于多用途，既有陆军运输型，又有海军反潜型，还要运输装备。要运输装备就要开尾门，有了尾门就要抬高尾梁，抬高尾梁就不能采用后三点起落架。因此，想要多用途必定各方面性能都要受限。小编认为，NH90的研制虽然比黑鹰晚的多，才也用了不少新技术，但实际应用起来不见得比黑鹰好到哪里。
这里还有一个因素。欧洲各国毕竟小，没有美国那么有钱，直升机从轻型、中型重型装备了全系列，分工定位都很明确。这也是欧洲各国的海军坚持用“小盾”，舍不得用“宙斯盾”的原因。
最后，中国军队装备的发展路线。
毫无疑问，包括直升机在内，我国军队装备体系和组织架构一直就在默默地模仿美国。我国的国土面积和美国差不多，但地缘形势比美国差远了，美国周边都是友好邻邦，还有两大洋屏障，反观我国，周边几乎没有友好的国家。美国军队的装备发展经验是世界上最丰富的，我军不学习美军还学谁呢？
因此，我国苦苦“山寨”黑鹰三十年，既无奈却很有必要。
