文|兵心
2017年，美国伯克级驱逐舰两次和货轮相撞，美军伤亡几十人，2艘主力舰基本报废，到现在还没修好，而“肇事”的两艘货轮，都没有太大的损失，更没有人员伤亡的报道，为何堂堂战舰，在货轮面前就像纸糊的？既然货轮这么厉害，为何军舰不采用货轮的结构和外壳呢？
首先说说军舰为何撞不过货轮：
1，万吨战舰被货轮撞毁，首先在于战舰的吨位还是明显小于货轮，撞击美军伯克的货轮一艘3万多吨，另一艘更有十几万吨，比万吨战舰大了3倍到十几倍，根据动量公式，不管相撞双方是什么物体，撞击的动量仍然和吨位成正比。因此一旦撞上，美国军舰还是要因为吨位更小而吃了大亏。
2，美国军舰在撞击的角度上也“吃了亏”。2艘美军军舰基本都是被拦腰撞上，这种撞击角度，在任何交通事故中，被撞的一方显然受损更大！
3，货轮的外层钢板厚度一般大于军舰，一旦相撞，“皮薄”的自然更容易“破相”！
万吨以上货轮的外壳钢板，一般厚度在3到5厘米；而军舰的外壳钢板，一般只有在1到2厘米厚。虽然舰用钢材有更高的屈服强度，但仅仅体现在正常水压下的变形程度和延展性比民用船板更强，并不是抗直接撞击的硬度更高，因此一旦“皮糙肉厚”的货轮撞上军舰，后者一定更吃亏。
那么问题来了，既然货轮这么强，为何万吨军舰，甚至更大的军舰，不学货轮的结构和设计呢？答案是：
1，军舰的内部构造，和货轮完全不同。现代军舰一般不再有专门的底仓龙骨，只靠像蜂窝一样密集的，几百个到上千个小水密隔舱，来提高全船的抗沉性。而货轮内部，往往仅被设计成十几个横向水密隔舱，这是货轮装载货物的需要。由于内部空间更空旷，为了提高全船强度，货轮一般还有贯穿全船纵轴的底仓龙骨设计。但由于货轮隔舱很少，一旦中弹或者被水雷打击，就很容易进水，导致整体沉没。
2，现代军舰内部都有装甲。美国宙斯盾舰，安装了凯夫拉复合装甲层。但是装甲层并不是主要用来抗撞击，而是防备炮弹、反舰导弹贯穿和鱼雷的爆炸破坏。军舰的复合装甲层，也不在军舰的表面钢板之下，而是与外壳之间有个相当宽的隔舱设计。
也就是说，凯夫拉装甲层，是在其内部第二层船壳之内。因此复合装甲层对抗大吨位直接外来撞击的破坏，防护作用并不明显。但是对水雷和导弹的爆炸冲击有比较好的防护效果。
虽然现代海战已经很少直接撞击，不过在日常的摩擦中，仍可以考虑使用撞击手段。
