文|科学吐槽秀
印度最近在国防项目上的投入可以算得上是世界前列了，12月17日印度最后一架米-8直升机退役之后，如何填补米-8直升机退役后的空缺成为了印度空军最为头疼的问题。
服役近40年的米-8直升机已经全部退出印度现役
上周，美国西科斯基直升机公司和美国波音公司以及美国贝尔直升机公司联合向印度军方提交了可供印度选择的采购清单，包括UH-60、CH-53，CH-47等知名直升机，希望替代印度已经退役的米-8直升机。欧洲空客直升机公司还拿出了最先进的H-225M直升机希望印度军方能够采购。不过最后，印度的选择让所有人都大跌眼镜。
印度购买UH-60黑鹰直升机的呼声原本最高
据俄罗斯国家通讯社12月17日援引俄罗斯直升机公司首席执行官安德烈·博金斯基的话说，“我们与印度方面的谈判已经完成，双方希望在2018年初签署采购合同。”据悉印度空军（IAF）将为48架米-17V5型直升机支付约11亿美元。
据了解，俄罗斯直升机公司公司近年来已经向印度交付了151架米-17 V5直升机。第一批80架米17直升机于2008年交付，此后印度国防部的国防采购委员会（DAC）又陆续采购了3批共71架米-17 V5直升机。
印度装备的米-17V5武装型直升机
米-17直升机是在米-8的基础上发展的改进型，外型上与米-8几乎相同，但米-17的尾桨在垂直安定面的左边，与米-8相反。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行，辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要为客货运输型，可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。
米-17V5直升机性能优异，中国也曾大量进口
虽然米-17V5直升机性能优越，但是印度空军的米-17V5型直升机维修合同被交给了最臭名昭著的印度斯坦航空公司（HAL）。这导致了被HAL维护后印度米-17直升机如同生了病一般，就算有了印度神油护体也照样摔给你看：
2010年11月19日，一架印度空军米-17在印度阿鲁纳恰尔邦达旺附近坠毁，机上12人全部遇难；
2011年4月19日，一架米-17在印度阿鲁纳恰尔邦坠毁，造成17人死亡；
2012年8月30日，印度空军一架米-17在印度西部的贾姆讷格尔附近相撞，造成9人死亡；
2013年6月25日，印度空军一架米-17 V5在印度北部北阿坎德邦执行救援任务时坠毁，机上20人全部遇难；
2017年10月6日，印度空军一架米-17 V5型直升机在阿鲁纳恰尔邦坠毁，机上6人遇难。
被HAL祝福过的飞机下场只有一个
也许印度空军采购大量米-17V5直升机的原因之一就是——再不买新飞机就没得摔了……
