文|123军情观察室
这几天，中国航空工业好事连连，喜事不断。2017年11月1日，ARJ21-700飞机108架机在上海完成首飞；11月2日，两架国产大飞机C919的同框。当日，中国商飞上海飞机制造公司工程技术人员对第二架C919大型客机两台发动机进行了点火试验；11月3日上午7点37分，注册号为B-001A的中国商飞C919干线客机第一架原型机从浦东国际机场第四跑道起飞，开始进行第三次试飞。飞机于上午11时25分在浦东国际机场着陆，累计飞行时间3小时47分。
相对于中国航空工业这周的家有喜事，世界上其他一些在航空工业发展上踌躇满志的国家就没有那么幸运了。
近日，受T50刺激，踌躇满志，自视为航空大国的韩国，在其国内京畿道城南市首尔机场举行的航展上，那个韩国印尼合研的五代机在经过多年的模型变化后，终于滚下神坛，正式确定由五代机变为四代机，一向自我感觉良好、自大的没边的韩国人为了最后的颜面宣称降级到四代半水平，同期，媒体传出印尼退出韩国连几代机都搞不清的，所谓的五代或者四代半战机计划的消息，几乎与此同时，一向被韩国人瞧不上眼的，作为当今世界为数不多的具有五代机研究、自造能力的国家，已经服役了歼20五代机，正在为歼31五代机寻找伙伴的中国也传出可能和印尼合作的消息，高傲的韩国人不知心里是什么滋味。
无独有偶，几天前，美国《防务新闻》报道，土耳其相关官员透露，该国原定投资数十亿美元的军民两用喷气式运输机项目在多次审查后，已被确认丧失“经济可行性”，已经悄悄中止。土耳其在2015年宣布将基于德国道尼尔公司的道尼尔328或628方案研制国产喷气式运输支线客机，作为军民两用的轻型运输机计划，土耳其TRJ项目也曾是土耳其军方的希望之星。土耳其一家与美国内华达山公司共同设立的合资公司承担了TRJ飞机研制生产项目，计划售出500-1000架TRJ328飞机和大约同样数量的TRJ628型。报道称，一位熟悉相关情况的官员透露：“成本和销售前景不乐观。”
航空工业是产品和工艺高度精密、综合性极强、极为典型的知识和技术密集型产业。绝不是一个可以仅凭金钱和热情就能够成功的产业。韩国和土耳其我们都知道，典型的眼高手低，自以为有那么一些制造业基础就可以挑战航空工业这块大肥肉，完全是痴人说梦，韩国那样的，中国可以造我们当然也可以的无耻、无知论述只能是贻笑大方而已。
中国航空工业发展到今日，军用方面，从轻型到重型战斗机，从战术到战略运输机基本都能够自造，即便是老大难的发动机也是日新月异蓬勃发展，民用方面，在经历过上世纪80年代的一次失败后，中国人在本世纪再次向民用航空发起挑战，短短的几年，ARJ系列开始交付运营，C919在密集试飞，更大型的C929也在加紧研制。但是，中国的成功绝不代表只要是有一定的工业基础就可以发展航空工业。
中国航空工业如今的蓬勃发展，是几十年来中国相关的航空工业从业人员不懈努力的结果，是建立在中国拥有的世界上为数不多的相对完整的国防工业基础之上的，是建立在中国几十年来没有中断过的军用航空工业制造的基础之上的，是建立在无数次失败、努力、再失败、再努力的基础之上的。没有这些哪里会有现在中国航空工业的大发展？而缺乏中国这样的航空工业发展历程，也正是很多自视甚高国家在航空产业方面铩羽而归的根源，也正是全世界都知道航空工业利润极大但大都做不来的根源。事实充分证明,中国能做到的，不代表每个国家都能做到。没有几十年如一日的技术积累、资金投入和不断的失败就没有今天的中国航空工业，这一点，韩国们需要走的路还长着那。（草原狼军团）
