文|乌龙防务评论
关注中国新型飞机试飞的网友一定会留意，不论是ARJ21这样的民用客机，还是歼-20、直-20、运-20这样的新型军用飞机，试飞阶段总要南北奔走，既要在漠河、海拉尔等机场进行寒区测试，也要在高原上进行试飞，海军航空兵的新型作战飞机，也要在海岛等盐雾天气下进行测试。
▲运-20在海拉尔进行寒区测试
毕竟，飞机特别是民用客机也得考虑在露天的停机坪上进行停放，大雪、暴雨等极端天气下，飞机性能会不会受到影响，直接会牵扯到飞行安全。而国产ARJ21新支线客机为了完成取证过程中的自然结冰科目，甚至远赴加拿大进行长时间的测试，极端气象条件的试飞，对民用飞机来说更为重要。
▲ARJ21在加拿大、美国进行自然结冰试飞
日前，中国飞机强度研究所副总师成竹向科技日报透露，2014年，我国在西安阎良开始建设一个飞机综合气候实验室，规模与功能比肩美国麦金利实验室（McKinley Climatic Laboratory），后者是世界上最大、最先进的飞机气候实验室，可模拟地球上绝大多数极端天气条件。
成竹透露，为“变”出这些天气，实验室综合运用了制冷、加热、空调、控制等技术，开发了各种先进的环境模拟系统，其中最重要的是一套大型工业制冷系统，这套系统可以将实验室的温度调节到零下50余度，湿度可以调节到95%。综合气候实验室同时开发了太阳辐射、降雨、吹风、冻雨降雾等环境模拟系统。
资料显示，麦金利实验室位于美国佛罗里达州著名的埃格林空军基地内，成立时间可追溯到1944年。这个神秘的大机库，当时是为波音公司开发的B-29“超级堡垒”轰炸机提供冰冻等极端气象测试，也为同时期开发的P-47“雷电”、P-51“野马”，以及当时研制中的P-80（后来的F-80）“流星”式战斗机提供气象测试场所。
▲1991年，F-117在麦金利的结冰测试
从沙漠干旱到热带雨林再到天寒地冻，麦金利实验室都可以人为制造。二战后，从C-5“银河”大型战略运输机，再到最先进的F-117、F-22和现在最新的F-35战斗机，各种气象条件下的测试，都是在这个实验室完成的，也是美国航空工业强大的一个缩影。
▲麦金利实验室里的冰冻F-35B，简称老冰电
等到我们的飞机综合气象实验室完全建成后，相信国产新型军民用飞机，C919也好，或者其他新型的军用飞机，研制、测试时间将大为缩短。
