文|飞行二次元
日本在迪拜航展向公众首次展示了新的川崎C-2运输机。这是日本第一次获得向国外展示川崎重工研造的C-2运输机的大好机会。
因为阿联酋已经向日方提出“购买多架”的意向。所以此次日本在迪拜航展展示C-2，其目的也是为了让买家或潜在客户更加了解C-2 的技术信息 以及近距离的接触运输机，今后日方还将开始正式就价格、购买数量等进行谈判。日本从未向海外出口过成品的防卫装备品，如果能够实现，这将成为首例。
C-2运输机由川崎重工生产，研发代号XC-2运输机。最大起飞重量达到140 吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。
在军事领域，日本可能是这个世界上最能夸大自己的军事力量的民族，从第二次世界大战开始日本就保持了这种光荣的传统。日本媒体开始不断的吹嘘夸大，日本军用大型运输机已经试飞成功，日本也将成为俄罗斯，美国和中国之后第四个掌握大型军用运输机技术的国家，并且强调，日本的军用运输机的功能和性能会远远的超过中国的运20。
在刚开始进行C-2飞机的设计构想中，日本人是费尽心机的，更具备现代化作战理念，简单来说就是在在载重能力上最大可能的满足不同的作战需求，从实际操作上来说就是这种被称为大型军用运输机的飞机可以进行不同需求的改进。
C-2运输机全长达43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大起飞重量140吨，最大载重37吨，为此前研制的C-1运输机的4倍。
然而随着运20的研发完成和入役，日本人渐渐闭嘴了。毕竟从最大起飞重量上说，C-2为140吨级，运20为220吨级；从载重量上说，C-2连40吨都没有，运20达到60吨以上。两者根本不属于一个级别的：涉嫌打肿脸充肥子！
运20是中国自行研制的大型运输机，该机的入役抢走了日本C-2运输机“亚洲最大运输机”的排名。
C-2作为日本的“大运”，实际上并没有达到战略运输机的能力。因为强度不足，C-2的运载能力又下降了，现在只有24吨了。原本的运输对象，13式战车是26吨，装不下了！
按理说，川崎搞出了C-1这么一个结构强度不足，实际上不能重载，航程/载荷都捉急的货，应该算是有了前车之鉴，是不是改性了呢？ 显然，川崎并没有记住这个教训。
C-2发动机用的CF6-80，是E767/KC767的CF6-80C-2B2，而非C-5M用的CF6-80C-2L1F，CF6-80C-2B2的推力是266kN，而CF6-80C-2L1F是246kN，看起来这个推力更大对不对？ 呵呵，其实CF6-80C-2L1F是为了适应C-5早期型机翼载荷的减推版，这个减推是配合C-5机翼载荷做的，所以别拿发动机推力和载重划等号。载重不行就算了，最关键价格也不便宜。
运20单架造价约10亿元，比C-2要便宜的多。阿联酋为何要花高价买一款性能还没运20好的运输机？
阿联酋空军目前拥有14架美国C-17和C-130运输机，而C-130运输机年事已高，其中3架C-130的服役时间更是超过40年，已无法满足阿联酋空军的需求。不过也由此可以判断，阿联酋此次采购运输机的数量不会太多，很可能为5架。
而且阿联酋空军目前只需要中型战术运输机即可，体积太大的运输机也用不上。正因为如此，阿联酋才有意购买日本C-2运输机。
伊尔-76
放眼全球，俄罗斯伊尔-76和中国运20都是载重60吨级别的运输机，C-2的个头和中国的运20差不多，不过运输能力和运20完全不是一个重量级别的，只有36吨。至于空客A-400M，从首飞以来一直问题不断，始终没有表现出持续的稳定性，该机的售价也很高，所以阿联酋看上川崎的C-2也不足为奇。
