文|乌龙防务评论
日前，有关国产新一代10吨级通用直升机直-20的消息多了起来。
有网友更是发布一组罕见的直-20双机现身西北某高原机场的照片，这显示这型被中国陆航和海军寄予厚望的直升机，正努力突破高原试飞难题，以便交付部队后能够在青藏高原执行任务。
有网友发布了今年8月直-20双机在西北某高原机场的照片。照片显示两架黑色涂装的直-20，编号分别为635和636，其中635号机去年也曾被网友在某机场近距离拍摄，成为有史以来最清晰的一组直-20照片，“6XX”的机号是中国试飞院对在阎良试飞中的新型军用直升机的编号，这也显示这两架罕见同框的直-20，还只是原型机。
▲网友发布的直-20双机高原试飞图，感谢原作者
乌龙查询相关信息后发现，位于甘南某地的这个机场，海拔达到了3100米，属于比较典型的高原机场，此前不少国产军民用直升机，也都在这个机场进行测试，由于新型军用飞机试飞风险大，高原试飞也是逐步进行的，一步一个台阶抬升高度。
▲直-20的635号原型机，感谢原作者
直-20在高原密集试飞，也得到《中国航空报》一则报道的证实。
这则报道称，自7月25日，航空工业试飞中心某型机试飞团队，“奔赴高原后转战三省”，分别在海拔1000多米、3000多米和4000多米三个机场展开试飞，到10月9日该型机高原试飞圆满结束，这和网友拍到直-20现身这一机场的时间吻合。
▲直-20和直-18A还进行过寒区试飞
从这则报道中也可看到，目前直-20高原试飞的极限，已经达到4000多米，当然这和此前另一种国产大型直升机AC313（直18）在2010年9月曾成功在珠峰大本营进行高原试飞相比有点差距。
要知道珠峰大本营的海拔高度达到了5200米，不过AC313采用3台大功率的PT6涡轴发动机，具有比直-20更大的剩余功率，高原性能略好也在情理之中。
▲在珠峰大本营进行试飞的AC313
而剩余功率（维持自重之外的载荷功率）显然是直升机高原飞行能力的关键指标，高原空气稀薄，直升机的发动机功率、载重量等都会支线下降。在平原飞行时，AC313最大外挂载重可达5吨、内部为4吨，但在2010年进藏试飞中得出的数据是，在4500米以上的高原，其商载降低至1.3吨，仅有平原飞行的1/4。
▲试飞总结资料显示AC313高原性能，可见高原飞行之难
而大功率的涡轴发动机，显然会有更大的剩余功率输出，因此直-20很可能采用了一台近2000KW级的国产新一代涡轴发动机——涡轴10，性能超过了黑鹰上的T-700，而非外界传说中的涡轴16，涡轴16的最大功率为1500KW，比T-700的1400KW略强，但依然无法满足直-20苛刻的高原性能指标。
而两架直-20原型机同时现身高原进行试飞，很可能是为了加快试飞进度，这为它顺利交付我军部队，早日翱翔在青藏高原打下了更好的基础。
