文|东方新观察
著名空军专家傅前哨（西北工业大学气动专业早年毕业生）曾说过，歼-20采用了基于涡流控制技术的升力体机身、鸭翼、边条、机翼和后机身边条的一体化非常规气动布局，其升力系数可达2.1左右。
在2016年的珠海航展上，歼-20双机编队首次公开亮相
在最大升力系数上，歼-20可以说是目前世界上最高的，当初为什么定这么高的指标呢？实际上，作为后发者，我们是瞄着美国的F-22指标去追赶的。美国人当初吹嘘说F-22的最大升力系数可达到2.07，当时国内就有不少军事专家对此提出置疑，采用普通气动布局和机翼的F-22，最大升力系数怎么可能这么高？理论上说不通。果然，最后美国公布，F-22的最大升力系数仅约1.7，我国也曾制造了该机缩比模型进行风洞试验，相关公开论文报道的实验数据也与美国公开数据基本一致。
美国人当初吹嘘说F-22的最大升力系数可达到2.07，实际升力系数仅约1.7
真是弄巧成拙，美国的吹嘘竟然成就了中国歼-20，这可能是美国做梦也没有想到的。
著名空军专家傅前哨说，实现超音速巡航，歼-20也许比想象的要容易
飞机的升力大，起降性能、机动性能就好，包括超音速巡航在内的巡航性能也好。超音速巡航取决于发动机不开加力时的推力、推重比和飞机的超音速升阻比，F-22的发动机好，即使升阻比差一点，也能实现超音速巡航；歼-20升阻比可能更大，因此，实现超音速巡航，歼-20也许比想象的要容易。
