文|东方新观察
首先来看一组数据：航母舰载机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。
如果对这个数据还是没有概念的话，下面再举一个例子，大家看后一定印象深刻。
歼-15“飞鲨”舰载机总设计师孙聪，曾在央视《开讲啦》栏目中透露，李中华开歼-15（横拟器）根本就落不上舰。孙聪院士的这句话让人惊叹，要知道李中华可是赫赫有名的王牌试飞员，挑战禁区的勇士——对我国自行研制生产的第三代战机歼－10进行“低空大表速”试飞。像李中华这样一位勇于挑战极限的试飞员竟然开歼-15不会着舰？
这个例子足以说明，舰载机飞行员和陆基战机飞行员完全是两种不同的驾驶模式，飞行员的操作方式也存在很大的差别。
大家知道，我国的辽宁号航母采用的是14°仰角的倾斜甲板，舰载机采取滑跃起飞的方式，据某舰载机飞行员回忆，歼-15舰载机起飞时看似是一个漂亮的弧线，但对舰载机飞行员来说，每次在甲板上驾机起飞，由于滑行距离短，需要迅速把飞机加到起飞的速度。瞬间加速，飞行员看到的起飞甲板，根本不是14°的斜面，而是一扇迎面扑过来的钢铁巨墙，高速滑行的一刹那，就有一种加速撞墙的感觉。
起飞“撞墙”，降落则是“砸”下去的，因为航空母舰在海上是在运动中的，特别是升沉和俯仰运动影响很大。即使甲板突然上升或者下降两米，触舰位置也不能偏太多。所以舰载机只能以一个极为陡峭的角度下降并砸在甲板上。
另外，着舰瞬间，飞行员还会出现“红视现象”。舰载机着舰时不是减速而是加速，确保钩不住阻拦索时能够迅速复飞，离开航母舰体。钩住阻拦索时，由于是高速着舰，颈椎、腰椎和脊柱要承受巨大的冲击。因此，每次飞机着舰停稳后，我都要调整一会才能下来；由于惯性的作用，飞机被钩住的一瞬间，感觉到全身的血液都涌向头部，眼睛大量充血，眼前全是红的，这就是常说的“红视现象”。
