文|大水
飞豹战斗轰炸机是我国第一种自主研发的战斗轰炸机，挂载3个副油箱和2发反舰导弹可以对1000公里外的敌人军舰发动攻击，也可以挂一个副油箱，4发反舰导弹对近一些的目标发动攻击，设计师从开始也考虑到空战问题，可以挂载霹雳5近距红外导弹自卫，空战时候可以做7g的机动，最近几年大力改进，改成电子干扰机和反雷达导弹飞机，但是在俄罗斯苏30战斗轰炸机和国产歼16飞机的冲击下，渐渐淡出。
飞豹战斗轰炸机，是我国海军攻击力量最近20年的中坚，挂载多，航程远，机动性好
现在距离飞豹飞机定型20年了，可以对飞豹飞机做一个全面的回顾，当然，最开始说不足。
1，气动布局上，作为攻击机追求航程，机翼选择大展弦比机翼增加升阻比，是完全正确的，变后掠翼和苏27的成功就证明了这一点，但是设计师过于保守，机翼没有二战后就开始普及的前缘襟翼或者缝翼，采用前缘襟翼缝翼可以在低速大大增加升力，提高载弹量油量，而且在做机动的时候，一方面可以提高过载1g以上，同时也可以将失速攻角提高5度以上，大大保证了飞机的安全性，尤其飞豹经常在低空高速飞行，这个设计缺陷显得更为突出，最近几年飞豹坠毁事故屡屡见诸报道，和这个有一定的关系，飞豹在极限边界飞行时候，超过限制之前没有特别明显的异常现象，不容易掌握。
飞豹采用大展弦比后掠翼，适合远程飞行，但是机翼采用固定前缘，限制了机动性和安全
2。机身挂载不够合理，挂点过少，利用率低。作为一种大型攻击机，机腹只有一个挂点，显得比较少，而欧洲的美洲虎攻击机和狂风攻击机，机腹就多个挂点，美国的F15E战斗轰炸机，飞机机腹挂点占了全部挂点的90%以上，重型载荷挂在机身下，有很多好处，一个是充分利用机身强度高的特点，另外一个是飞机的重型挂载距离机身轴线近，飞机的配平压力小，容易操纵，而且机动性好。
飞豹机腹挂点设计少，就一个副油箱，可以换多联炸弹，设计不够优化
类似吨位的狂风攻击机，肚皮下面有2个超长的重型挂架，可以挂多个炸弹和导弹，设计更胜一筹
3。救生系统选择不合理，飞豹作为一种串列双座飞机，相比普通单座战斗机相比，对救生的要求更高，而且飞豹战斗机为了提高生存力躲避敌人的防空导弹，作战飞行高度往往偏低，这个时候万一出事，留给飞行员的逃生时间就严重不足，在这种情况下，不应该选择逃生速度慢的座舱盖弹射方案，而应该选择穿盖逃生系统。
飞豹采用串列座舱，2个飞行员，采用座舱盖弹射逃生，效率不高
以上是不足，现在反过来看优点。
1。飞豹比竞争对手优势明显的多，飞豹的对手有2个，一个是沈阳的歼8加强机翼版本，还有一个是南昌的变后掠翼强6。
沈阳的机头进气歼8，加强机翼挂对地对海攻击导弹，这是一种很差的选择。
第一个，机头进气，雷达罩尺寸就太小，严重限制了雷达的发现距离，而国产雷达攻关久久不下，只能做最差打算，做一个尽量大的机头容纳水平欠佳的国产雷达，事实上，飞豹的雷达罩尺寸接近一米，仅次于苏27大小，在国产飞机里面几乎可以算老大。
第二个，歼8飞机采用了三角翼加平尾的米格21类似方案，这个方案的有点是超音速阻力小，弱点是，亚音速升阻比低，航程特别短。
飞豹比当年的竞争对手，机头进气歼8机翼加强版具有全面的压倒性优势
第三，歼8飞机采用了涡喷7发动机，高空高速性能好，但是对于客户要求的中低空飞行远程巡航来讲，油耗太大，不合算，飞豹采用了英国罗罗公司的spey发动机，油耗很低，可靠性好，非常适合远程攻击任务，缺点就是高空高速发动机推力锐减，推力和涡喷7差不多。
另外一个对手，南昌的强6攻击机，采用了单座单发设计，米格23的变后掠翼和F16的机身结合体，指标很高，但是也存在极大的隐患。
变后掠翼增加机体重量非常大，基本要增加10%左右的结构重量，对于中国薄弱的发动机工业来说，增加200公斤推力都要奋斗10年以上，非常不现实，而且变后掠翼控制系统特别复杂，自动化的控制系统就美国F14攻克，别的国家都手动，在手动控制后掠角的情况下，而且还采用了单座设计，飞行员一边手忙脚乱的控制飞机，一边要操纵火控雷达和导弹进行攻击，这是不可承受之痛，实际上三代机大都采用双座机进行对地攻击，无它，一个人打死也忙不过来。
南昌的强6，设计效率高，体重轻，但是采用变后掠翼和单发设计是极端的冒险
强6飞机挂点设计比较合理，总体阻力也比较小，设计优点很突出，但是弱点也很突出
而且最糟糕的事情还是，强6即使搞定了机翼控制和自动化火控系统，发动机的选择就成了难题，最初想选用仿制米格23发动机的涡喷15发动机，国内航空发动机公司都觉得涡喷太烂，必须上涡扇，原定使用沈阳发动机的12吨神器涡扇6，但是美好的事情经常发生，不过仅限于梦里，可靠耐用的12吨推力发动机，最少得再等20年。
2。飞豹攻击机，是西飞的生死存亡机，在技术储备少到极点的情况下，积极开动脑子，做出了一个可靠能用的平台，在当时是一个伟大的创举，必须点赞。
西飞最初就做运8运输机和轰6轰炸机，在70年代没有多少经验，就想出来设计两侧进气，双发战斗轰炸机，国内没有任何机型可以借鉴，而且国际上严密封锁技术，几乎寸步难行。
总师举个例子，就两侧进气这个很简单的事情，他们没有掌握如何设计两侧进气道的微小弯曲进气道，只有一个初浅的认识，发动机进气道长度大体是发动机进口直径的5 -6倍，而且进气道弯曲不能过度，过度容易造成管道气流分流，发动机容易喘震，而是凭着胆大，做了一个模型，通过了罗罗公司的发动机进气兼容性评审。
美国人1958年推出的F4战斗机，到了30年后大规模退役时也不给中国点资料看看
飞机设计成双座飞机，吸取了美国F4鬼怪的设计经验，但是如何排布座舱设备，座舱结构如何设计才能轻便耐用容易维修，国内没有足够经验。80年代中美蜜月期，西飞向美国提出希望得到美国人的技术支援，就是F4机头的图纸，结果遭到断然拒绝，事实上，美国人那时候，F15，F16生产10多年，好几千架，铺天盖地，F4战斗机基本要退光了，但是家里的垃圾堆都不让你翻，真是非常伤自尊。
飞豹战斗机比歼82战斗机首飞晚了4年，但是飞机毛病远远没有歼8那么多，操纵系统，航程，载弹量，可靠性都比歼8好不少。
当然，为飞豹的设计师说句公道话，对于机翼加前缘襟翼的问题，我国战斗机攻击机，到了92年J7E才开始有成功的记录，而国内航空研发的老大，北方所，第一次加装前缘缝翼的技术验证机98年左右才做实验，没有进行一次飞行就停了，理由是，客户不需要加强J8的机动性，最后忙于生产引进的苏27飞机，有现成的资料和实物，然后就这么过去了。
歼7E战斗机采用了带前缘襟翼的双三角翼，大幅度提高了机动性和航程，大迎角性能也有大幅度提
西飞在缺乏前缘襟翼设计技术和实物，国内也无先例的情况下，选择不使用来降低风险，无可厚非，当年西飞经济形势特别差，一年没几个轰6订货，几万人面临生死存亡的危机，在严重的生存压力之下，手里只有运8和轰6的资料，能创意出一个战斗轰炸机，这就是一个奇迹，值得大家点赞。
最后，严重呼吁，希望国家拨出专款，尽快改造飞豹的逃生系统，将弹射改成穿盖，给飞豹的英雄飞行员们一个放心，一个安心，早一秒钟可以多几倍生存机会！
给飞行员提供最快捷的救生系统是责无旁贷的责任
