文|四代重歼
你可能会惊讶地发现，我们在空中航行已经有一个多世纪了。是的，人类首次商业飞行是由Tony Jannus于1914年1月1日在圣彼得堡坦开始的，已经过去了100多年。但历史上使用的飞机并不总是你想象的那样。事实上，他们中的一些，很奇怪，你可能都会害怕飞行。
"超级大白鲸(BelugaXL)".
“超级大白鲸”的航程将达到2200海里，这意味着可以直接从空客在欧洲的任意两个生产设施之间直飞。空客计划建造5架“超级大白鲸”用于逐步替换现有的五架“大白鲸”机型，首架“超级大白鲸”将在2018年首飞，并在2019年交付给客户。
“费尔康”707。
“费尔康”707世界上最先采用全固态电扫描相控阵雷达，在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。这架飞机的奇怪鼻子是由以色列航空工业和Elta电子工业设计。该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。
ATL-98 Carvair。
ATL-98 Carvair这是一个大型运输飞机，是由四个螺旋桨发动机提供动力。顾名思义，这架飞机的主要目的是运载汽车（通过空气的汽车），它有能力运载多达5辆汽车和25名乘客。。该机总共建造了 21 架，曾购买它的国家包括西班牙、爱尔兰、新西兰、南非和美国，但其结局却十分悲惨——2007 年 5 月，世上最后一架能飞的“天空开拓者”在阿拉斯加的一次着陆中坠毁。所幸的是，南非人还拥有一架封存的“天空开拓者”，它位于约翰内斯堡。但显然它的主人急于甩掉这个包袱——要价 25 万美元。
Model 281 Proteus。
诺-格公司旗下「比例复合材料公司」（Scaled Composites）制造的《Model 281 Proteus》串联翼高空实验机。
超级彩虹鱼（英语：Super Guppy）
超级彩虹鱼（英语：Super Guppy）是美国国家航空航天局为运输庞大的火箭部件，而委托美国飞机制造商AeroSpacelines以波音377或其衍生机种改装而成的一种特殊用途运输机，以取代原本所使用的大肚鱼运输机（Pregnant Guppy）。在航空业进入喷射发动机时代之后，大肚鱼与超级彩虹鱼运输机的设计概念启发了空中客车A300-600ST（大白鲸）等后继机种的发展。
X32战斗机。
早在1996，美国政府就与波音和洛克希德马丁公司协商，各设计一款试验机，以取代原有战斗机。这款由波音设计的X32战斗机“前卫”的战机。配备了短距起飞和垂直着陆系统。空军常规起降型（CTOL）、海军常规起降舰载型和短距起飞垂直着陆型（STOVL），其中 X-32A 进行常规起降的试验，X-32B 则验证短距起飞和垂直降落的性能。 X-32 外形比较奇特，由于它有一对联接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管，因而发动机必须安装在飞机前部。X-32 采用很厚的整体式机翼，可承载大部分的结构载荷，并能装载近 9 吨燃油。机头下方有一个缝式进气口，每秒可吸入 180 千克的空气，供一台普惠 F119--SE614 涡轮风扇发动机使用。从总体上看，X-32 使用了大量先进技术，因而其技术实现难度也较大。在与 X-35 的竞争中，“前卫”的 X-32 败下阵来从而也失去了美国军方 21 世纪最大一笔军机采用订单。
Dornier Do 31.
上世纪50年代末、60年代初，垂直起降的风潮席卷西欧航空界，联邦德国也开始着手研制25吨级的中型垂直/短距离起降军用运输机。1959年德国的多尼尔航空制造公司提出Dornier Do 31空军中型战术运输机方案. 多尼尔航空制造公司早在二战是就以研制和生产军用运输机闻名于世，且战后，该公司长期专注于垂直/短距离起降军用运输机项目。因此，多尼尔公司设计的Dornier Do 31方案一开始就淘汰了其他竞争者，得到德国中型垂直/短距离起降军用运输机的项目开发权。1967年2月，Dornier Do 31运输机的E1号原型机首次进行了常规跑道滑翔的起降，同年12月E3号原型机还首次进行了垂直降落的试飞工作Dornier Do 31的原型机机长20.7米，翼展17.14米，高8.53米，飞机空重13868千克，最大起飞重量约24.5吨（短距滑行起飞）或21吨（垂直起飞）。该项目在第一次飞行3年后由于技术问题、需求变化和高成本而被取消。
维克多式战略轰炸机
维克多式战略轰炸机维克多式轰炸机空投核弹英国皇家空军V型轰炸机部队包括三个高性能战略轰炸机的威力,维克多和火神在20世纪50年代和60年代形成英国的战略核打击力量。 维克多还配备了雷达，照相机和其他传感器，使其能够在收集情报方面发挥更好的作用。
NASA Hyper III
1969 年由美国 NASA 太空总署所制造的飞行器。NASA Hyper III其实是为研发更高级机种所生产的低价的雏型机。是不是有点像纸飞机？ 机身长度：9.75 m 翼展：4.57 m 最高时速：277 km/h 重量：431 kg。
Bartini Beriev VVA-14
这是 1972 年由当时的苏联 Beriev 公司所制造的飞行器。飞机的流线型设计可以使它在水上起飞，它能够以贴近水面或是升到高空的方式，做快速的远距离飞行。 机身长度：25.97 m 翼展：30 m 最高时速：760 km/h 重量：23,236 kg。
AD-1
美国宇航局上世纪70年代研制的一种剪刀翼飞机AD-1(Ames-Dryden-1)。从外形上看，AD-1好像是最新一部好莱坞大片中的飞机，但实际上，这种外观怪异的飞机已经存在了30多年，是一种研究用飞机，用于探索绕轴旋转机翼这一新奇想法。 AD-1只飞行了4年——1979年至1982年，飞行次数只有79次。它的斜翼可以绕中央的枢轴旋转。在低速飞行时，机翼与机身保持垂直，随着速度的提升，机翼与机身呈一定角度，最大角度可达到60度。这种角度变化允许科学家确定机翼呈何种角度最利于提升飞行速度。
X-36
X-36是由NASA 和波音公司(原麦道公司)联合研制的 X-36 是一种遥控无尾技术验证机，它在试验中获取的的数据将能极大的提升未来战斗机空战操控性和生存能力。X-36 将用来研究战斗机隐身设计与飞行敏捷性的配合，及其对其它性能的影响。X-36 机长 5.55 米，翼展 3.175 米，机高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飞重量 576 千克，最大速度为 450 公里/小时。X-36 采用翼身融合设计鸭式布局构型，没有大多数传统飞机上的垂直尾翼和水平尾翼结构。其结构主要采用铝合金与石墨复合材料蒙皮，机翼前缘与后院都具有 40 度的后掠角。由于是无尾设计，X-36 的雷达反射面积有了大幅度的减小，但却给飞机的飞行敏捷性和高升力特征产生不利的影响。因而 X-36 采用了分裂式副翼和推力矢量装置进行方向操纵，另外还使用了一种非常先进的单通道数字飞行控制系统来使飞机飞行时保持稳定。X-36 采用一台威廉姆斯国际 F112 涡扇发动机，其最大推力为 320 千克。
XB-35
1941年8月诺斯罗普公司收到更具野心的性能要求。1941年9月陆军助理部长罗伯特·莱维特、亨利·H·阿诺德将军和奥利弗·P·埃克尔斯上将参观了诺斯罗普工厂后，陆航启动了飞翼轰炸机项目（公司编号NS-9），1941年10月30日双方签订了正式合同，内容包括支付工程数据、模型测试、制造一架1/3比例的N9M验证机的款项。11月22日陆航签订了购买一架XB-35原型机及意向购买第二架的合同，1942年1月3日陆航落实了第二架的意向订单。按照合同条款首架XB-35要在1943年11月付，第二架在1944年4月交付。XB-35的详细设计始于1942年初，同年7月5日XB-35的全尺寸模型通过审核，在原型机还未开始试飞的12月17日，陆航订购了13架YB-35服役测试机。
提帕.卡普罗尼实验飞机。
由意大利设计建造的思提帕.卡普罗尼实验飞机。这架飞机是1932年由意大利卡普罗尼飞机制造公司设计师路易吉.思提帕设计制造，是一架实现性质的涵道式活塞螺旋桨动力飞机。它也被视为涡轮发动机飞机诞生的前奏。这架飞机的机身是一个中空的桶形结构，飞机的电动机以及螺旋桨都完全容纳在了这个中空的圆桶里面，从而形成了一个机身涵道。而飞行员的座舱则安置在了飞机机壳的顶部，而不是和其他飞机一样是在机身内部。虽然最终意大利空军并没有兴趣就思提帕.卡普罗尼飞机进一步的发展，但它这一奇特的设计却着实的推进了喷气式飞机的发展。尽管思提帕.卡普罗尼实验飞机外形看上去有些蠢萌蠢萌的，但让人出乎意料的却是，它的飞行十分稳定，并拥有着68公里/小时的低速着陆，当然它的劣势也非常明显，那就是它的飞行速度也很低，只有每小时131公里。思提帕.卡普罗尼实验飞机甚至可以说是一架最早的喷气原型机。思提帕.卡普罗尼实验飞机，可以乘坐1-2人，长度为5.88米，翼展跨度为14.28米，机身高度为3米，总重量为800公斤，采用120马力的德哈维兰吉普赛3型直列活塞发动机。
飞行薄饼V-173
飞行薄饼V-173。V-173拥有突出的飞行性能，喷气式发动机技术出现之后，美国将资金投入到喷气式飞机中去了，该飞机最终夭折。
de Lackner HZ-1.
或许把图中的de Lackner HZ-1空中飞行器称为个人直升机更为合适。这架飞行器于1954年实现首次飞行。
道格拉斯XB-42 轰炸机。
道格拉斯XB-42 轰炸机。它也许是早期喷气式飞机的雏形。
双野马(Twin Mustang)F-82。
双野马(Twin Mustang)F-82是美国空军的双座战斗机，原称P-82。北美P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上。更确切的说，P-82是一个全新的设计，基本动力装置为两台1600马力Allison V-1710-143/145 活塞发动机，以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。构思产生于1943年初期太平洋战争时，飞行员经常在长途奔袭时在座舱里待六至八小时，双人 P-82预期提供导航仪，尽管没有装备完整的飞行控制设备，也能代替飞行员"下达"简令时间。两个构架或"机身"尽管类似于P-51的，但实际上整个都是全新的结构。飞行员位于飞机的左舷。
X-29。
X-29试验机主要用于测试前掠翼、全动鸭翼等其他新型航空技术。X-29的气动布局虽然能增加飞机的灵活性，但是需要借助电脑辅助控制才能保持飞行稳定。机身使用了复合材料，这样不仅能减轻重量还能明显减少前掠翼发生空气弹力变型现象。X-29首飞于1984年，随后进行了近10年的试飞。
Blohm & Voss BV 141。
Blohm & Voss BV 141非常奇特的不对称布局飞机。不对称布局主要是希望加大座舱的视野，但也给飞机带来许多操纵性方面的问题，所以发展缓慢，一共制造了13架，Fw189的出现迅速使Bv141计划放弃。
道格拉斯X-3战机。
X-3的“首飞”日期为1952年10月15日，由道格拉斯的飞行员 Bill Bridgeman驾驶。实际上那天只是要进行一次高速滑行测试，但出人意料的是，Bridgeman 竟驾驶着X-3起飞了，它在飞了约1英里后降落。官方承认的首飞日期为1952年10月20日，飞行员仍为Bill Bridgeman，这次飞行持续了约20分钟。至1953年12月，Bridgeman总共完成了26次飞行（包括那次没被官方承认的“首飞”）。这几次试飞使人们意识到了一个大问题：X-3的动力严重不足，而且很难操纵。它的起飞速度异乎寻常的高（260节，即482km/h），更糟的是，它的性能没有达到要求。它的第一次超音速飞行是一次向下15度的俯冲，速度为1.1马赫。X-3的最高速度为1.208马赫，这是它在1953年7月28日的一次向下30度的俯冲时达到的。
Libellula双翼飞机。
Libellula是英国一款双翼翼实验飞机。 它是专门为飞行员提供了在航空母舰上着陆用的飞机。
关于 XF-85 战斗机的历史还要追溯到二战中的 1944 年 1 月 29 日，美国陆军航空军邀请航空工业界着手设计能为未来重型远程轰炸机护航的喷气战斗机。但是第一代的喷气战斗机是声名狼藉的油老虎，航程不足以为还在制图板上的 B-35 和 B-36 护航。陆军航空军想借助 1930 年代早期的寄生战斗机概念来解决这个问题。作为寄生战斗机，XP-85 是由载机机腹下的伸缩吊杆投放和回收，所以没有传统的起落架，取而代之的座舱前方的一个可伸缩的钩子。回收时，XP-85 从下方接近母机，钩住吊杆，随后飞机被拉入轰炸机机腹内。XP-85 机身下也安装了可收放的钢质滑橇，翼尖也有钢制滑道，可供紧急降落时使用。圣路易斯市的马克唐纳公司是回应此计划的唯一一家公司，麦克唐纳提出的是一架可以部分装载进 B-36 或 B-35 轰炸机弹舱内的小型战斗机，但陆军航空军 1945 年 1 月否决了这个构想，强调战斗机必须能完全装载入 B-35 或 B-36 的机体内。1945 年 3 月 19 日，麦克唐纳提交了修正后的设计——一架极小的有着蛋形机身的飞机，具有三重的垂尾，平尾有着显著的上反角，发动机是 1,360 千克推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 轴流涡轮喷气发动机，机头进气，进气道短直，飞行员就像坐在发动机上方。
XB-51
XB-51是50年代早期最先进和有创意的喷气式飞机之一，以其独特的动力设置方案和造型成为航空史上的一个传奇，同时也是一个悲剧。1946年2月，各家厂家基于USAAF的要求开始提出自己的方案，展开竞争。同年4月1日，格伦.马丁公司推出自己的设计，一款平直翼，6座的对地攻击机(不知道当初马丁怎么想的，对地攻击机要这么多人搞什么的)，发动机为混合动力型，2台TG-110涡轮螺旋桨和2台I-40涡轮喷气式发动机，设计速度最大505英里/小时，巡航速度325英里/小时，战斗半径800英里。最后，马丁公司的设计获选，军方赋予其XA-45的编号。稍后，陆航又修正了其要求，改为一款全天候的近距离支援轰炸机，因此也更改编号XA-45为XB-51。5月23日，军方和马丁公司签订了固定价格。
Lockheed XFV。
洛克希德 XFV绰号“鲑鱼”，它的特点是尾部可立，垂直起降，美国康维尔公司于1954年研发Convair XFY-1 Pogo战斗机，属于涡轮螺旋桨尾翼支撑的垂直起降战斗机。Convair XFY-1 Pogo战斗机是第一个在试验中做到垂直起飞、水平飞行和尾部着陆的涡轮螺旋桨垂直起降飞机。Lockheed XFV-1战斗机并未能真正实现垂直起飞转平飞的过程。
Snecma Flying Coleoptere (C-450)看起来简直就是小火箭，垂直起降，涡轮喷射前进。
Avro Canada VZ-9 Avrocar想必一定是UFO的真身了，这圆形的飞机也算是美国军方秘密计划的一部分。
Caproni Ca.60 Noviplano可以算是一艘小型飞船，有9个飞行翼。建造的初衷是为了跨大西洋运输，共有100个座位。别看个头大，其实只试飞过一次，并且刚飞18米高就解体坠毁了，所幸飞行员并无大碍。
