文|小飞猪观察
美国CNBC网站表示波音公司预测，中国各航空公司将在现在至2036年间购买7240架总价值高达1.1万亿美元的商用飞机。
今年5月运十飞机的副总设计师程不时在接收访问时这样说，我们买飞机的钱，有的人做过计算，用崭新的百元面额最高的钞票堆起来，已经比上海的金茂大厦还要高，不只是金茂大厦，比十座金茂大厦要高，不止是十座，比百座金茂大厦要高，已经伸入太空里头去了，像孙猴子的金箍棒一样的，伸到太空里去了。
今年6月的巴黎航展吸引了32.2万名参观者，如预料般呈现了令人炫目的航空产品、精彩的特技表演以及海量商业合同。展会签约金额高达1500亿美元，涉及934架商用飞机。
今后20年，中国国内航空市场有望增长三倍。据美国波音公司测算，到2036年，中国将成为世界上最大的国内民航市场，而整个世界的新飞机需求量将达41030架，总价值6.1万亿美元，中俄都不想对此置身事外。
然而随着我国飞机技术的提高，这些现象即将成为过去了，目前我国已经有多款实用的商用飞机已经成功下线，或者正在研制当中，其中包含ARJ21-700、ARJ21-900、C-919客机、C-929客机等等。
ARJ21-700客机
ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼。驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。
该客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机，机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21-900客机
ARJ21-900，是ARJ21翔凤客机系列的加长型。航空运输市场呈不断增长的趋势，使支线飞机研制出现大型化的趋势。航空公司出于对客源增长、运营经济性及调度灵活性的考虑，形成了对100座级支线飞机的市场需求。ARJ21-900可作为150座级主力干线飞机和小型支线飞机之间的衔接机种。
ARJ21-900采用CF34-10A发动机提供动力，巡航马赫数为0.78～0.80。ARJ21-900具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型：标准航程型的满客航程为2225 km(1200 nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求；增大航程型的满客航程为3334 km(1800 nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。
C-919客机
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2017年5月5日成功首飞。累计24家客户600架订单。2017年7月，国产大型客机C919第二架飞行试验机即将开展机上功能检查试验，预计第四季度首次飞行。它的研制难聚着中国数十万科研人员的心血，据统计，他们分布在国内有22个省份、200多家企业、36所高校。
C919（COMAC C919），类型属于 “中短程双发窄体民用运输机”，在中国飞机史上自然是大飞机，但在当代世界客机史上属于中型客机（而大型客机是远程宽体、及载客300人左右）。C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是空中客车A380（载客550人）那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大客机”。
C-929客机
2017年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）在上海正式成立。C929将是真正意义上的“大客机”，C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座（当代国际大型客机的下限）。
据知情人士介绍，中国商飞原本计划研制250座的客机，但经过与各航空公司的商讨，该公司发现300座的飞机市场需求量更大。一名消息人士称，该机型的概念还在商议中，尚未进入研究和开发阶段。C-929首飞大概在2023年左右，再经过3年的科研试飞和技术完善，将于2025~2026年开始向用户交付。中俄计划到2045年，销售约1000架飞机，实现销售收入1230亿美元，利润96亿美元。
现在我们的这四款飞机已经成功了3款，一旦C-929客机也实现成功，则意味未来的1.1万亿美元的大市场将由我们国家自己实现分配了，也不会再受制于人了，甚至还有可能出口到其他国家，那么这个市场就不止1.1万亿美元了。
