文|候知健
空天猎给了人很多惊喜，其中包括近距离的高清歼20照片、超低空穿越峡谷的照片、第一个能确认歼10C型号的镜头。
在涉及到战机的电影电视剧中，它有一个最大的优势，就是非常有可能出现相当多平时摄影作品所拍不到、拍不清楚的镜头，能清晰展示飞机的气动设计特性和飞行控制特点；而这类镜头，原本主要是存在于科研的试飞视频记录中才会大量集中出现，而这往往是不公开的——特别是国内的资料。
图：座椅编号证实歼10C
因为常见的航空摄影作品，多数来自航展一类的活动，少数来自在机场外围的跟拍，更少数来自组织摄影家在运输机上进行空中拍摄；在能选取的位置角度、能运用的器材级别、特别是飞机在飞行动作的配合上，都存在特别大的局限性。
比如现在提起空战电影，影响最大的毫无疑问是《壮志凌云（TOPGUN）》——虽然仅以剧情和拍摄来说，法国以幻影2000为主角的《空中决战》要更好。在这部电影中，就出现了大量F14战斗机的飞行控制细节，比如变后掠翼的调节镜头等等。
图：F14准备开始滚转动作
图：机翼扰流板打开，平尾差动
图：右滚
特别是在著名的低空飞越塔台情节中，F14爬升过程中，飞行员有一个向右压杆使飞机滚转的动作。这是笔者迄今为止在所有公开的视频和照片里，见过的最清晰的F14滚转飞行控制原理展示；包括低速状态下的最大偏转幅度、偏转速度、飞机姿态响应速度，都得到了极好的展示。
F14作为舰载机开发，为了提高低速下的升力表现，尽可能降低起降速度；它不仅采用了变后掠翼布局，而且机翼的后缘采用了全翼展的襟翼。在起降的过程中，机翼后缘的襟翼会向下偏转弯曲。
图：F14降落，注意机翼后缘的气动面全部放下
图：传统飞机的滚转控制，是由副翼的不对称偏转完成的，F15的设计就非常典型
但是这意味着另一个问题：飞机的滚转，是要依靠两侧的升力不对称实现的；飞机左边升力大，右边升力小，飞机才会左边机翼翘起来往右边倒扣过去，完成滚动。
传统战斗机上形成这种不对称的升力差，主要就是依靠机翼后缘的副翼不对称偏转；现在F14把两边机翼后缘的气动面用途全设计成增大升力了，那就没有控制余地用来驱使飞机翻滚了。
图：F-14的机翼飞行控制机构设计
因此F14采用的办法，是让水平尾翼差动，形成不对称偏转；并且在机翼的上表面加装可收放的扰流板，飞机要朝右滚，就张开右侧机翼的扰流板，破坏右侧机翼的升力性能。
图：F18大迎角试验，机身上贴满了绒线，设计人员通过绒线的摆动来观测和分析实际飞行中，边条上形成的漩涡是如何影响飞机飞行的
实际上在战斗机试飞的过程中，对于镜头记录本身就十分倚重。现在随着大量资料的解密，外网上出现了非常多的先进军机试飞视频，比如B2轰炸机试飞时遭遇的严重共振，机翼抖得和波浪一样起伏。这个问题笔者多年以前在飞行器振动处理相关的专业论文中见过论述和理论分析，但真实镜头也是近年才看到。
图：鸭翼巨大的可用下偏幅度，是大迎角（特别是过失速状态）下，歼20能始终保证低头控制能力而不至于失控的关键；同时在降落的接地后滑跑过程中，能够作为减速板使用。这些照片符合此前公开论文和专著中披露的设计思路，但如果有空中实拍镜头，那就更好。
目前国内自主研制军机，能清晰展示飞行控制机理的公开镜头并不多，特别是歼20。空天猎的拍摄，有很大的可能会出现很多精彩的歼20机动飞行镜头的高清晰特写，能够清楚的展示其飞行控制方案设计的具体细节。
