文|四代重歼
在近些年来，中国的战斗机发展迅猛，不断地朝着世界顶尖进发。歼-20更是让中国成为继美国之后，第二个自主研制出隐身战斗机的国家。而歼-16多用途战斗机的服役，也填补了中国国产战斗轰炸机的空白。歼-15战斗机也是承载了中国第一代舰载机的角色。但，在重型直升机方面，中国依然还没有一款量产的拳头型产品。重型大飞机的制造，对中国来说，一直都是一个短板。为了解决这一难题，乌克兰向中国提供了巨大的帮助。
在前不久，中国向乌克兰购进了安-225重型运输机以及相关技术图纸，对中国的重型运输机发展，意义重大。要知道，安-225重型运输机虽然是前苏联时期的产品，但时至今日，依然是全球最大的运输机。安-225的制造技术，如果再搭配上中国研制的全新航电系统，必然创造出全球最为先进的重型运输机。而且，有了安-225的制造经验，中国可在其基础上进行相关技术融合性转移，还可以发展出更多的重型客机或者远程战略轰炸机。无疑，安-225的技术图纸对中国重型飞机的制造水平，必然带来巨大的提升。
“安-225”梦幻运输机
也许是受乌克兰技术转移的刺激，俄罗斯也按耐不住了，对中国进行重型直升机以及飞机制造经验的打包式交付。不同的是，乌克兰对中国的技术转移属于一次性出售，而俄罗斯则是选择与中国建立合资企业，以联合研制的形式，向中国转移米-26重型直升机的生产制造技术，以及远程干线客机的成产技术。值得一提的是，米-26乃是当今世界最大的在役重型直升机，最大起飞重量56吨，远远超过美国CH-53E重型直升机的33.3吨！它的运载能力与美国的C-130运输机相当，舱外挂载重量达到20吨。也就是说，在接收俄罗斯米-26的制造技术之后，中国便可在重型直升机领域，直接实现对美国的反超。在小编看来，俄罗斯之所以采取与中国采取联合研制的形式，向中国进行米-26重型直升机的技术转移，并且以中俄合资建厂的方式，共同生产。主要原因在于，在过去，俄罗斯的技术一旦被中国掌握，中国往往在原来的技术基础上，进行改良和升级，从而实现综合性能的反超。而联合研制，可以让俄方共享中国改良后的技术，不至于在日后的军火市场上，通行类军品反被中国压制。这也算是俄罗斯多年来吸取中国经验而探索出的一种全新合作模式。
米-26重型直升机，舱外吊载和舱内运载重量均达到20吨！
由于中国在此之前接收了乌克兰安-225重型运输机的全部技术图纸，因此，按计划将在2019年制造出首架该型号的飞机。届时，中国很可能对其进行重新命名。此外，俄罗斯技术专家维克托·克拉多夫称，中俄将在今年年底签署AHL重型直升机的合同。AHL重型直升机则是中国研制新一代重型直升机的代号，届时将大量运用米-26重型直升机的相关技术。在AHL重型直升机的生产中，中国将负责设计和生产，而俄罗斯充当技术伙伴。也就是说，俄罗斯将向中国提供所必要的技术支持，但总体设计方案，以及性能要求，则有中方完全控制。本质就是，俄罗斯派遣一批重型直升机专家，来为中国的重型直升机事业贡献技术。而中俄联合制造的C929大型客机项目，也将采取类似合作。
中俄联合研制AHL先进重型直升机模型
之所以会发生这种现象，是因为中国已经具备了独立研发的能力。而俄罗斯的加入，只是为这些项目增添了人才基础和技术支持。无论是AHL重型直升机还是C929大型客机，中国一直都在稳步推进。俄罗斯如果不想错过中国崛起的红利，就必须加入进来，不然，就会被中国所甩下。中国与俄罗斯的联合也是十分必要的，既可以加深两国的合作关系，在国际上合力冲抵西方影响力，又能博采众长，加速推进重型飞机的研制进程。中俄在航天航空领域的合作，亦是此理。
中国独立研制的C919大型客机
以往，俄罗斯对中国的技术转移都十分吝啬。要么就是附加条件，要么就是只卖产品，不卖技术。但中国国产技术的崛起，对成功地倒逼俄罗斯向中国进行技术转移。大国之间的合作，往往在于利益的交换，如果无利益可交换，合作也就走到了尽头。现今，俄罗斯能够与中国进行交换的技术越来越少了。因此，俄罗斯想出一个与中国联合研制的方法，倒也是一个长远之计。因为联合研制，可以将两国牢牢地绑定在一起。此外，航天航空领域，格洛纳斯导航系统并入中国北斗导航系统，也是此类合作。我们可以说，随着中国的强势崛起，中俄合作已经走到了一个更加高级、更加平等的阶段。在前苏联时期，中国尊称苏联为“老大哥”，但现在，中国叫俄罗斯一声“老毛子”，俄罗斯怕也是要响亮地回应一声的了！
