文|天方燕谈
最近一个报道让我很兴奋：欧洲当地时间，2017年9月5日，研制电动“飞行出租车”的德国初创公司Lillium表示，已完成新一轮9000万美元融资，牵头注资的是中国互联网公司腾讯控股。此外，投资者还包括欧洲家族投资公司LGT，欧洲风投公司Atomico，以及推特联合创始人Evan Williams创办的Obvious Ventures。
记得2015年底在北京中关村羲和雅苑烤鸭坊和一帮搜狐前同事吃饭闲聊的时候，我就说过低空飞行器是个很好的创业方向。好几个人包括在跳槽到腾讯工作的都不置可否的笑了，我当时就觉得除了无人机，飞行汽车是一个大产业。大家觉得在中国，空中管制会很严，特别像北京这样的地方。结果没想到，腾讯现在进入低空飞行这个市场领域了，而北京五环外无人机送货业务，京东等电商公司也在积极申请。
腾讯入股的Lillium创办于2015年，该公司今年4月宣布，其飞行器原型Lilium jet已完成首次测试飞行。这款飞行器有两个座位，在起飞和着陆和直升机一样，不需要依赖滑行跑道。在空中飞行时，最高时速可达300公里。2016年，Lillium公司已完成了一轮1140万美元的融资。
无人机之外，飞行汽车正在完成人类低空飞行的百年梦想
无论怎样，飞行汽车真的来了！著名的科幻电影《第五元素》里，分层式、无轨道的空中出租车让人感觉脑洞大开。其实人类真实的社会生活中，关于低空飞行的梦想，也持续一百年了——
1917年，被称为“飞行汽车之父”的发明家格伦柯蒂斯，就开始了人类历史上首次尝试设计出一种地面、天空两用的交通工具。他设计的铝制自动控制飞行汽车有3个宽40英尺的机翼，发动机驱动一个安置在汽车后部的4叶片螺旋推进器。但可惜的是，这辆车从没上天真正飞行过。
1928年，亨利·福特发明的“福特飞行汽车”虽然上天，但是驾驶员却死于试驾时的飞车撞击事故。
1946年，罗伯特富尔顿发明了飞行汽车。与以往的将汽车改装成飞行工具思路不同的是，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具，机翼和机身尾部被移除，以适应路面行使，螺旋桨也被“塞”进了机身内部，富尔顿号称“5分钟就把飞机改成了汽车”。这辆飞行汽车成为获得美国民用航空局（现在联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。但遗憾的是，富尔顿没能找到可靠的经济资助进行批量生产。
2006年，5个美国麻省理工大学的毕业生创办了Terrafugia公司。这家公司创立的初衷，就是为了造出来能够飞行的汽车。2009年，他们发布了第一款飞行汽车，名为Transition（变形者）。2012年，Terrafugia公司发布了第二版Transition车型。需要说明的是，这是一辆实车，并且真的能够飞起来。Transition有两个座位，搭配了安全气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等一系列汽车的主、被动安全装置，还有紧急时刻可供车辆安全着陆的降落伞。在天上开起来和传统运动飞机差不多，空中续航为 640 公里，最高时速为 160 公里/小时。它的机翼能够折叠起来，以减少在陆地的占地面积。虽然Transition能飞上天，但它还是配备了一系列汽车的安全配置，比如气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等等，最后一道防线是降落伞，在紧急时刻能够让车安全着陆。
美国著名的未来学家保罗·福萨曾预测，到2031年，飞行汽车就会进入实用阶段。为了推广使用飞行汽车，科学家们目前正在研发“小型交通飞行智能管理系统”，努力解决私人飞车使用中的两大问题：低空智能管理问题和飞车操纵驾驶问题。
中国低空飞行市场是万亿级别，整个低空产业链将有10年黄金期
一般讲，民用航空飞行高度在6000米以上，低空空域指的是1000米以下的飞行区域。在2009年的中国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将3000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。从2013年起，航空管制放松，低空空域开放将在全国铺开，湖北等中南地区5省37片空域将开放。放开低空领域对整个国家的经济，尤其是“大交通”系统的发展和确立有着重要的意义。
2014年11月23日闭幕的全国低空空域管理改革工作会议确定真高一千米以下空域将实行分类管理有序放开。中国市场期待已久的低空空域如能开放,作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业,将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。
辽宁通用航空研究院副院长张利国说,美国的通用航空产业市场总量约1500亿美元,简单换算成人民币,市场总量在万亿元左右。而且中国人口更多,市场潜力相对更大。截至2015年底，中国通用机场超过300个，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。而早在2008年年底，美国就已经拥有19990个通用机场，22.4万架通用飞机。中国良好的低空飞行市场前景吸引了大量中外企业开始布局。国内已有20多个省市建设了航空产业园。世界知名的通用航空企业赛斯纳公司11月14日与中航通用飞机有限公司签署协议成立合资公司,拟在华组装和销售其公务机拳头产品。
中国自2015年开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。民航总局此前曾表示，这意味着到2035年，中国需要培养约50万名民航飞行员才能满足市场需要，而现在中国民航飞行员仅有几千名。无论产品还是人员甚至市场需求，中国的低空飞行领域，都是潜力巨大。
根据统计数据显示，截止2016年6月底，全国具备经营“空中游览“资质的通用航空企业156家；同年9月底，空中游览飞行小时达8121小时，较去年同期翻了三番以上，游览地区涉及海南、甘肃、上海、北京、陕西等10多个省份近30个景点。2016年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，意见指出研发适用我国低空空域通信、导航、监视、气象与空中交通服务需求的核心装备，扩大低空空域开放，将监视空域和报告空域的高度逐步提高至真高3000米，这显然是更大的利好。
除了UberElevate，全世界这3家公司的飞行汽车最有戏，2家跟中国有关
2015年，美国国家航空航天局（以下简称“NASA”）日前给出的研究报告指出，未来人们能以Uber打车的价格乘坐空中的士前往目的地，而这一服务所需耗费的在途时间可能也只需要现有陆上交通的三分之一。事实上，NASA位于弗吉尼亚州兰里研究中心的首席技术官马克·摩尔（Mark Moore）甚至还认为，现有的Uber按需共乘模式或许也将适用于未来的空中的士服务。
2017年，马克·摩尔入职UberElevate，担任工程总监，在加入Uber之前他已在NASA工作了30年时间，是自由移动出行研究方向的首席技术官。他曾撰写过一篇叫做《个人飞行器》的文章，主要提出了概念飞行器，探讨短距离，城市垂直起飞和着陆飞行器的可行性与实用价值。Uber Elevate将于2021年正式推出，但如果汽车真的能飞上天，不仅仅改变了人们的出行方式，更需要改变城市的结构，就像《第五元素》里所构建的城市一样。
斯洛伐克的飞行汽车公司AeroMobil，是比Uber更靠谱的低空飞行市场竞争者。2017年4月，该公司研发生产的“飞机车”的消费者版本推出。早在25年前，AeroMobil公司的CEOJuraj Vaculik就曾经梦想有台会飞的汽车，因为当时他想要逃离政局突变的捷克斯洛伐克。1990年代，AeroMobil 1.0就已经研制成功，而经过十几年终于迭代到了3.0。
AeroMobil飞行汽车动力来源于配备的Rotax 912 四缸自然吸气式冷凝汽油发动机，发动机具体功率未知。该发动机能使飞行汽车在汽车形态下达到161km/h的最大速度，处于飞机形态时，其最大速度可达200km/h。汽车形态下其耗油量为8L/100km，而飞机形态下为15L/h。AeroMobil 飞行汽车现已接受预定，首批 500 辆（架）将于 2020 年起交付。
而腾讯投资的Lillium正在开发一款5座“飞行出租车”，计划于2019年左右进行载人试飞。在获得监管批准的情况下，该公司计划在未来10年内推出“飞行出租车”通勤服务。
飞行汽车的布局方面，中国还不只有腾讯。2017年8月10日，接近吉利控股集团的消息人士透露，此前吉利控股集团对美国飞行汽车创业公司Terrafugia的收购案，已获得美国有关部门批准。Terrafugia的产品已经符合美国当局的法规，预计2019年就能在美国上市销售。李书福的吉利集团摇身一变，成了最有戏最快可以实现飞行汽车梦的公司之一。
低空飞行汽车的市场已经悄然崛起，并且形成了腾讯、吉利等巨头进场布局的态势。我只想说，还想进入低空飞行市场领域的人们，赶紧吧，你们的未来不是梦！如果再不行动，等空中汽车和无人机一起飞行在万亿市场的中国低空，你们只能喝西北风了。
