文|海军兔
相对于战斗舰艇，日本海上自卫队补给舰、潜艇救援舰、测量船等大型辅助舰曝光率有限，而日常勤务类辅助舰船，例如拖船、油船、水船等，则种类更为有限、数量较少、资料罕见，曝光率也是极低。本篇仅就救难船，略表一二。
海自的勤务类辅助舰船分为五种，分别是第一种支援船，包括拖船、油船、水船、交通艇、救难船、消防船等，第二种支援船包括水中作业母船、联系船、扫海船、敷设船、特务船，第三种支援船主要是机动船、舢板等，第四种主要是保管船，第五种主要是特别机动船。救难船属于第一种支援船。代号YR。
目前海自装备的为1号浮标救难船，现役2艘，分别于2001、2002年建成服役，主要用于水上飞机起飞时候海面警戒、水上飞机着落时候航道标设、飞机失事时候的飞行员搜救。1号浮标救难船长25米，船宽5.5米，吃水1.2米，船员10人，排水量215吨，航速19节。
相对于同吨位的勤务舰船，这型船设计较为讲究，采用长艏楼设计，中间以荷兰坡过渡。为了履行好搜救飞行员职能，1号救难船装备了3台主机，3轴推进，总功率1790马力，拥有较高的19节航速。此外，船上还装备了3具消防水枪、一具单臂吊车，具有消防及吊放浮标的能力，可见海自是将其作为一种多用途船来使用。
目前，这2艘救难艇部署在岩国基地，主要是用于保障驻扎于此的第71航空队。71航空队装备着US-1A及US-2飞上飞机，主要使命是日本近海事故救援，分队设在厚木海军航空基地。救难艇的作用，是为水上飞机起降飞行及人员安全提供保障。
US-1A飞上飞机
US-2飞上飞机
虽然使命是救难船，但相对于直升机、水上飞机、海保厅的救难船，1号浮标救难船优势并不明显，保障对象有限，也不适合于远洋搜救，因而没有大量建造。以至于这型救难船曝光率极低，日常用途常是充作地方民众参观时候的交通艇及与防灾演习时候的运输平台。
海上搜救飞行员是世界性难题，尤其是在战时远海条件下，而飞行员资源的极端稀缺性，对此又不得不重视。在近海，直升机搜救更为高效，而在远海，则要依靠大型飞行平台及海上搜救平台，例如水上飞机、远洋拖船等，但还有很多工作要做。
