文|战争事典
皇家澳大利亚空军（以下简称RAAF）于1964年开始被卷入越南战争，RAAF最初是派出了DHC-4“驯鹿”（Caribous）固定翼运输机在南越执行运输任务。接着在1967年RAAF的直升机部队和一支“堪培拉”（Canberra）喷气式轰炸机中队开始被部署到了越南。其余的RAAF单位也在越南扮演了众多角色，从航空医疗后送到机场建设以及和美军的航空部队进行协同作战。
第35中队（No.35 Squadron）
RAAF是在1964年的8月8日开始在越南服役的，当时有三架执行RAAF空运任务的“驯鹿”运输机降落在了南越的头顿（Vung Tau）。8月29日另外三架“驯鹿”运输机抵达，与此同时两架“驯鹿”运输机开始了RAAF在越南的第一次部署，它们执行向波来古（Pleiku）运送补给的任务。1966年6月1日，执行空运任务单位[实际上以前这些单位是皇家澳大利亚空军越南空运专线（RAAF Transport Flight Vietnam，缩写为“RTFV”）]的地位得到提升，并改名为第35（运输）中队[No.35 (Transport) Squadron，事实上这支中队组建于二战，1946年撤编，越战后再次服役]。不过对于很多该单位的老兵来说，这支单位是以“小袋鼠航空公司”（Wallaby Airlines）的名字永存于他们心中的。第35中队在越南执行的大部分任务被称为“Milk Runs”—无风险的飞行勤务的俚语（实际上也存在起降期间受到攻击和气象条件恶劣的风险）—在整个中央高地（Central Highlands）的南面和北面，该中队每周都为美军特种部队营地和澳大利亚陆军驻越南训练部队（AATTV，由澳陆军组成的南越军队军事顾问团队）空投补给。除了已被分派的任务，第35中队还定期执行计划外的任务，例如军人和平民运输、医疗后送、邮派送以及普通货物运输（包括食物、燃料、牲畜、弹药和有关零部件）。1966年后，随着在叻山（Nui Dat）的勒斯科姆机场（Luscombe Field）的开放，第35中队的任务负载越来越重，与澳大利亚第1特遣队（1 ATF）的协同作战也逐渐成为了第35中队日常任务的一部分。
第9中队（No.9 Squadron）
第9中队是第二个在越南服役的RAAF单位，且是一支直升机单位。1966年5月3日，第9中队的先遣队抵达越南头顿（Vung Tau）。中队的直升机由皇家澳大利亚海军（RAN）的“悉尼”号（HMAS Sydney）航空母舰搭载运往越南，在6月6日靠岸后机队飞往头顿，直到当月底中队迁至叻山。第9中队的直升机在越南扮演了相当多的角色。最为重要的便是步兵运输和后勤支持，但也用于敌占区的心理战传单的投送。中队也执行蚊虫消除任务，更进一步地还进行化学战，破坏越共的耕地，使其丧失食物的来源。第9中队在1967年换装了新型号的UH-1直升机（该中队于1962年开始装备UH-1直升机）。此时，该中队一共装备了16架直升机，与驻越南的澳皇家海军的直升机单位以及美军航空部队一起，在危险的战区执行人员运输、战斗巡逻以及医疗后送任务。第9中队于1971年12月17日离开越南。
【第2中队（No. 2 Squadron）
除了装备“驯鹿”运输机的第35中队和装备直升机的第9中队，RAAF也在1967年4月派出了第2中队。该中队装备“堪培拉”喷气式轰炸机，机队一般从位于南越南部海岸、西贡东北约250公里处的金兰湾空军基地（Phan Rang Air Base）起飞，昼夜执行任务，摧毁了大量的基础设施目标，以打击越共和北越军队。第2中队在1971年6月14日离开越南前，与美国空军的第35战术战斗机联队（35th Fighter Wing）一起服役。
前进空中管制（FAC）
驾驶O-1“捕鸟犬”（Bird Dog）RAAF的前线空中管制员与多国部队一起在南越执行任务，包括南越空军、美国空军、美国陆军、美国海军、美国海军陆战队、韩国陆军以及RAAF自己的第2中队。在最后一名飞行员离开南越之前，一共有36名RAAF飞行员作为前线空中管制员战斗在越南战场。
战术战斗机（Tactical Fighter）
如图，一架F-4“鬼怪”II战术战斗机飞行在越南上空，摄于1971年。图里这架F-4比较特殊，可见同时喷涂了RAAF和美国空军的机徽，这架F-4实际是由RAAF的上尉飞行员林赛·内勒（Lindsay Naylor）驾驶的，其隶属于美国空军的第389战术战斗机中队（389th Tactical Fighter Squadron）。在战争期间，只有六名澳大利亚人驾驶美军飞机飞行，一些还曾在老挝和北越境内作战。
