文|海军兔
2003年2月27日午夜刚过，在新加坡与马来西亚争议的白礁岛31km处，液化石油气船M/T Gas Roman撞上了原木运输船M/V Springbok。而就在之前的1月3日，同样的海域，新加坡刚勇号导弹艇刚刚被一艘集装箱船撞为两截。
排水量5.5万吨的M / T Gas Roman，以90度的直角撞上了1.5万吨的M / V Springbok的4号货舱的左舷，离上层建筑仅几步之遥，撞击角度是90度垂直切入。当时，M / V Springbok装载了4000立方的锯材，从Sarawak进口到南非，而M / T Gas Roman携带44000立方，从科威特到韩国的天然气。
因为撞击偏离了驾驶室，幸运没有造成人员受伤，最大的问题是如何将粘到一块的两艘船顺利分开，在保证M / V Springbok不沉没、M / T Gas Roman燃气安全并不造成环境污染的前提下。两家打捞公司，Semco打捞公司和SMIT救助公司，各自得到了一份“空白支票”来执行打捞工作：只有在分开成功的情况下，他们才会得到报酬。
后经过精密计算，历经卸载原木、向中国南海漂移、潜水补漏缺口曾措施，在2003年3月2日下午两船在安全海域成功分离，而且没有污染。Springbok经过修补加强，达到了拖航标准而辛免于沉没。
大海之大，容不下傻瓜。事实说明，不管陆上还是海上，远离大货是硬道理，哪怕你是美国宙斯盾。
