文|军机图
总体而言，中国直升机工业受欧洲尤其是法国的影响比较大，直-8、直-9、直-11、直-18、武直-19都有纯正的法国血统，民用的AC系列直升机大多也是和欧洲合作的产物，不过即使是在这样的大背景下，俄罗斯直升机工业对中国军用直升机仍然具有相当的影响力。
▲直-10武装直升机
首先是直接引进的俄制直升机，陆航独立以前米里设计局是空军直升机的供货大户。中国曾经引进过米里设计局的米-4、米-6直升机，后来中国在米-4基础上仿制出了直-5、直-6，米-6由于难度太大没有仿制。陆军航空兵从空军独立出来以后，开始从米里设计局大量引进米-8系列运输直升机，缓解运力严重不足的局面，米-8之后，中国于上世纪90年代引进了在其基础上改进的米-17运输直升机，总数约250架，这些直升机是中国陆航运输直升机队的中流砥柱。
▲中国陆航装备的俄制米-171运输直升机
80年代末中美短暂的“蜜月”结束之后，继续引进“黑鹰”无望，中国转向俄罗斯求购高原性能优良的米-171直升机，总数为60架。2001-2004年间，中国又引进了60余架米-17高原版；2009-2012年，中国购买总数为84架的米-171E直升机改善青藏高原地区的运力；最新消息显示，2018年俄罗斯还将向中国交付4架米-171E直升机，这份合同是在今年7月的莫斯科国际航展上签署的。从持续进口米-171E的情况来看，在“黑鹰”基础上研制的直-20进度似乎并不乐观。
▲中国海军装备的俄制卡-28反潜直升机
海军这边，中国海军航空兵现装备有近30架卡莫夫设计局的卡-28反潜直升机以及卡-31预警直升机，这些基本上就是中国直接从俄罗斯进口的军用直升机。
然后是俄方参与研制的中国军用直升机。直-10研制之初由于欧美严格的武器禁运制度遇到了困难，而中国直升机工业有缺乏专用武装直升机的设计经验，在这方面可以说是一片空白，于是中国将目光转向了俄罗斯。
▲俄罗斯卡莫夫设计局公布的941工程线图，标题为“卡莫夫设计局应中方要求发展的概念机”
卡莫夫设计局的卡-50共轴双旋翼武装直升机在与米里设计局的米-28竞争中落败，一筹莫展，而中国的武装直升机研制也遇到了困难，双方一拍即合。卡莫夫设计局受中国委托为中国的第一款武装直升机提供原型设计，注意只是原型设计，最后的研制工作是中国独立完成的，该项目在卡莫夫内部的工程代号为941工程，从工程线图看，941项目机确实和直-10的原型机非常相似，俄罗斯人的原型设计为直-10提供了非常主要的概念基础。
▲俄罗斯卡莫夫设计局的941工程即直-10武装直升机的最早方案
而在未来，中国已经确定同俄罗斯联合进行重型运输直升机的研制工作。俄罗斯在重型直升机领域有着世界领先技术，米-6、米-26都是非常著名的重型直升机，在运输、救灾、消防有着其他直升机无法比拟的优势。中国直升机工业除了缺乏最关键的涡轴发动机外，在整体设计上也缺乏足够的原创能力，短期内无法完成全新机型的独立设计工作，不得不依靠俄罗斯的技术支持。短期来看的话，不管是直接进口的现成产品还是重型运输直升机的研制工作，中国军用直升机都离不开俄罗斯。
