文|紫龙防务观察
图为C929宽体客机
【紫龙防务观察第385期】近日，据俄罗斯劳动报发表文章称，中国又要造大飞机了，C929宽体客机即将投入研制阶段。虽然宽体客机总体上还是民用为主，但根据国际惯例，其军用价值不可小觑。C929大型客机最大起飞重量约为250吨，个头比空军运20都要大很多，军迷表示C929今后可以改装为中国军用平台，比如预警机、加油机等支援机型。有西方媒体表示今后日子不好过了，因为宽体客机本是欧美垄断的大蛋糕，而俄罗斯表示对这块大蛋糕表示很有信心。
历史上，苏联和俄罗斯曾推出过伊尔-86、伊尔-96两款宽体客机，其中，前者由于基本归于失败，而后者也仅仅由俄罗斯本国航空企业和官方机构采用，并未有别国客户。因此，俄罗斯虽有宽体客机的研制、生产经验技术，但其使用范围很窄，国际认可度较低。
图为中国C919客机改装预警机设想图
【紫龙防务观察第385期】至于中国，虽然还没有迈进宽体客机的门槛，但却一步步从零开始，先后研制了喷气式支线客机ARJ21和窄体科技C919，再加上成功研制最大起飞重量200吨的运-20运输机。因此，可以说，中国航空业已经基本具备了冲击制造宽体客机的能力。
国内外军事专家预测，由于技术指标要比C919强出一大截，因此C929更适合改装为空中预警机、加油机等特种平台。目前，中国特种飞机基本改装自运-8、运-9、轰-6和伊尔-76，这些飞机的机体寿命相对较短、飞行时油耗较高、维护保养程序复杂、机组人员工作环境相对较差，因此总体性价比远不如民航机平台。相对而言，美国E-3空中预警机改装自波音707；E-4B空中指挥机改装自波音747；KC-10改装自DC-10；欧洲A330MRTT改装自A330-200。由此可见，民航机尤其是宽体客机已逐渐成为军用特种飞机的首选。
图为空客A330大型客机，C929和它一个级别
【紫龙防务观察第385期】根据C929设定的最大起飞重量为250吨推算，其最大载油量可达110吨左右，同时机体内还可运载一定数量的货物。若真的达到这些基本指标，C929完全可以改装为像A330MRTT那样的大型空中加油机，技术水平跃居世界前列。甚至由于有较大的载油量，C929还可改装为高能激光炮载台，用于建立初始段弹道导弹防御和反低轨道卫星的新型空天防御体系。此前，美国以波音747宽体客机改装为ABL高能激光反导平台，但最终下马。
C929也适合改装为空中预警机，但以外军经验来看，预警机一般不要求太大，因此C919就基本适合作为预警机平台。不过，由于中国和俄罗斯对于宽体客机的需求和技术期望值并不完全吻合，未来双方议案在研制过程中出现重大分歧，也可能分道扬镳。因此，C929能否成功，存在的变数很大，有待进一步观察。
