文|21世纪军工评论
2017年8月4日，“华盛顿”号航母（CVN73）开进纽波特纽斯造船厂（NNS），准备进行为期四年的“中期换料大修（RCOH）”。
何为“中期换料大修（RCOH）”？
是指美国核动力航母在50余年寿命期的中段，进行最为彻底和全面的维修及设备升级，通常在航母服役第23-24年进行。除了加注核燃料之外，从里到外、从硬件到软件，都要进行维修和更换。从字面理解：Refueling and Complex Overhaul (RCOH)，就有“中途加油”、“复杂的”、“彻底检查”的意思。
可以说除了舰体结构之外，其余的一切都是新的，以确保它能继续服役25年。需要说明的是：该项工程特指“尼米兹”级，之前的“企业”号（CVN65）中途加注了三次核燃料，而之后的“福特”级已无需加注核燃料，只需大修其他设备。
2005年1月，结束大修的“艾森豪威尔”号（CVN69）离开纽波特纽斯造船厂。
10艘尼米兹级已经大修了5艘
它们的大修年份：“尼米兹”号（CVN68）：1998-2001；“艾森豪威尔”号（CVN69）：2001-2005；“卡尔·文森”号（CVN70）：2005-2009；“罗斯福”号（CVN71）：2009-2013；“林肯”号（CVN72）：2013-2017。
2005年11月，“卡尔·文森”号（CVN70）开进纽波特纽斯造船厂准备大修，远端龙门吊主梁上还刷着当时母公司的名字：诺斯罗普·格鲁门。
中期换料大修（RCOH）工期长、投资大，与新建无异
大修平均工期为46个月（3年零8个月），本号之前曾撰文指出：美国迄今为止的12艘核动力航母，从安放龙骨到下水，舰体工程平均用时42个月（三年半）。也就是说，除去结构模块在工厂生产的2-3年时间外，大修工期比新舰的舰体工程都要长。
2006年，大修期间的“卡尔·文森”号（CVN70）全面更新舰岛和岛上设备。
从投资角度看，我们取一个中间值来对比：以2009年8月开始大修的“罗斯福”号（CVN71）为例，它的大修工程合同金额为24亿美元，与之相比，1993年开工的“杜鲁门”号建造成本是45亿美元，2003年开工的“布什”号的建造成本是62亿美元。可以说，除去舰体连工带料的投资，大修几乎相当于建一艘新的航母，这也说明了航母大修工程之复杂和彻底。
2009年9月，开进船厂的“罗斯福”号。
大修后的航母，战斗力不是恢复到新建水平，而是大幅增强
我们通常对民用机械设备、比如汽车的概念是：大修后要尽量接近新购设备水平。但对航母来说，大修不是恢复到新建水平，而是大幅增强。原因很简单：一艘核动力航母要服役50年以上，在这个漫长过程中，随着科技水平的进步，每次例行保养时都会应用最新的成熟技术或设备，这样才能分摊新技术、新设备的研发成本。大修也不例外，而且舰体结构足够坚固，空间冗余度足够大，可以支持任何设备的升级。
而且，“尼米兹”级的10艘舰并非都一模一样，而是分了3个子级：尼米兹子级（舷号68-70）、罗斯福子级（舷号71-75）、里根子级（舷号76-77）。每个子级都有重大的改进和升级。以至于在“罗斯福”号（CVN71）建成时，就有观点称它已和尼米兹号有了重大区别，足可以另设一级，但美国海军坚持称它们都是尼米兹级。换句话说，已经大修过的5艘尼米兹级的战斗力，至少都已经达到了“里根”号的水平。今年4月大修完毕的“林肯”号，与“布什”号是一个等级。
大修不仅是船厂的事，也需要全舰动员
2007年4月大修时的“卡尔·文森”号，下面是船厂的工人。从工作牌上发现，站立者是“卡尔·文森”号上的飞行员。
同样是“卡尔·文森”号，舰上的专业军士在缝纫机上刺绣各个舰载机中队座椅上的座套。
之前本号撰文指出：美国航母在新建和大修期间，都有两任舰长，确保一组人马熟悉新建，另一组人马熟悉大修，而且在新建和大修期间，随时有上千名舰员和船厂的工程师一起工作，每过3-6个月，再进行大范围的人员轮换，全程参与到航母全寿命期的各个阶段中。
2014年大修期间的“林肯”号更换舰岛和岛上设备。
大修也不能代替平时保养
2005年7月，“华盛顿”号（CVN73）进入船坞更换螺旋桨推进器。
2011年5月3日，尼米兹号在一次入坞检修和设备升级完工之后，正值其服役36年纪念日，舰员在舰体上签名留念。
美军航母在每次部署后都要进行例行保养，短则4-6个月，长则12-18个月，项目也五花八门，比如升级海水淡化设备、更新消防系统、升级甲板等，也可能是更换螺旋桨、大轴、蒸汽弹射器等，以此确保航母在高强度部署情况下，始终保持一流的工况和作战性能。
