文|军事在线
随着经济的不断发展，让人们的钱包更加充实，于是民航就成了很多人们的出行首选，然而，每到夏日，或者是天气不好、军事活动的时候，流量控制、航路管制就成了万恶之源。机场旅客滞留成灾、停机坪飞机停不下、航站楼里地勤和旅客红脸急眼比比皆是。据世界民航组织的权威报告称，全世界延误率前三十的机场，中国内地居然占了大多数。
这一切都源自于什么原因呢？其实都源自于军方对于空域的严格把控，喊了多少年的低空开放，一直都不见动静。这么多年来，不论是国家级政策还是地方政府的推动，不论是领导层还是通航企业，说的最多的就是抱怨低空不开放，飞机飞不起来，公司业务开展不了。于是乎，经常看到各种民航论坛、微信群、QQ群、微博里叫骂声此起彼伏，好不热闹。对于一个飞友来说，虽然通过网络了解到一些通航的情况，但没料到是这么个混乱状况。
通航如此，民航的航空公司亦如此，在今年举行的建军九十周年阅兵活动中，为了进行预演，很多地方机场都大量延误，空域的紧张、航路的管制，仅仅因为进行阅兵预演而进行了大量的空中管制，虽然为了保障阅兵的顺利进行，预演是合理合情的，但航空公司因此造成的高延误率和经济损失、旅客由此造成的行程上的安排，却是无法由一句“军事活动”所可以搪塞过去的简单事情。
目前国内各种航空公司的飞机、私人飞机、动力三角翼等飞行器都已经能够飞上天，前提是要符合相关民航法规，当然“黑飞”是绝对禁止的。因此，很多人批判的所谓低空不开放的说法其实并不准确，低空是开放的，只是开放的程度还不足以令人满意。众所周知，低空未完全开放的症结主要在于军方，出于对领空安全的考虑，军方对进一步开放低空的态度一直很暧昧，迟迟没有拿出方案和办法，让民航人心碎不已。民航总局倒是一直奔走呼喊，然而苦于无权无势而束手无策，只能给民航的小伙伴们喂些心灵鸡汤，和各级政府出个文件，给点心理安慰。从中央到地方，各级政府为民航的发展真是操碎了心：从总理到各省大员，这两年来一直奔走呼号呼吁大家支持民航和通航的发展。然并卵，低空依然是那片低空，只是多了点雾霾。
那么开放低空为啥如此纠结呢？业内人士都明白问题在哪，领空安全是一个避不开的话题，而低空开放又是民心所向，这就有了矛盾。作为我们的安全卫士，喊的口号是为人民服务，既然人民有需要，就不得不考虑人民的感受，所以军方的表态从来都是积极的；但是，领空安全又是个很严肃的问题，尤其是设立了东海防空识别区之后，领空的绝对安全谁都不敢懈怠，特别是那年朝鲜空军一架战机低空进入辽宁省后坠毁，一时把空军的空情管理能力推上了风口浪尖，所以谁都不敢冒然开这个头，所以，在这万众期待中……大家依然在期待。军政本是各行其是，互不干涉，发展民航产业本来是政府的事，现在非要把军方扯上，可想而知（此处省略N字）。到最后还有可能把屎盆子扣在军方头上，你说人家冤不冤啦。
所以，很多时候人们也就只能无奈的去选择等待，着急的旅客可以选择其他交通方式；保险公司也痛苦不已，延误险赔了太多；航空公司欲哭无泪，延误和取消成了家常便饭。。。而这一切，都在呼吁着一件事：请最大限度的放开一些管制吧！（利刃/东风破）
