文|飞行二次元
一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合。毫不夸张地说，飞机是是人类聪明才智的物质表现，这就是为什么飞机能吸引越来越多的人关注，成为浪漫化身，使我们不由自主抬头向天空寻找飞机航迹的原因之一。飞机是为天空而生，但偶尔也须返回地面，这时就要露出飞机的脚——起落架了。但是，假使在该放起落架的时候发生了一点“意外”呢？
苏27无起落架着陆
1997年6月22日在斯洛伐克靠近奥地利边界城市布拉迪斯拉发举办的航空展上，俄空军“俄罗斯勇士”飞行表演队参加了飞行表演。经过几次低空通场准备着陆时，编队中15号机的飞行员竟然忘了放下起落架！这架苏27以进气道下的挂架和腹鳍接地，在跑道上擦出火星、最终变成火焰和浓烟。飞行员急忙放下减速伞减速，即便如此苏27在冲出跑道后才停了下来。幸运的是飞行员没有受伤，飞机也没有起火。
F-15E损毁事件
同样是起落架事故，F15迫降之后，近处的沙坑是右翼触地处，坑里留下了翼尖碎片，响尾蛇导弹从挂架上跌落在沙坑外。远处是飞机的残骸，注意甩掉的雷达罩。
飞机右翼损坏严重，副油箱变形，“蓝盾”吊舱也掉了。恐怖的是整个机头部分扭转了 90 度，是否表明 F15E 的机体强度有问题？
小编看了很多关于苏系机的缺点与劣势，不知道苏27系列战机有什么相对F15的优势？
从比较来说，拿这俩比确也没错。最初设计定位都是重型空优战斗机，要求大航程、依托能量的高机动性、强调中低空和亚音速的格斗性能且兼顾高空高速截击性能，对能量机动（加速性、爬升率、稳定盘旋能力）和瞬时机动（俯仰角变化率、偏航率、滚转率、瞬时盘旋速度）都有很高要求（说F15不注重瞬时机动能力是片面的，只是侧重点有所偏颇而已），并要求能够装下当年美/苏所能提供的最先进的机载雷达和航电系统。可以说体现了美苏当年航空产业的最高水平。
抛开这两个系列各种繁杂的型号不谈（拿新型号的苏27或者F15去和对手的老型号比，说谁不具备超视距空战能力、发射主动雷达制导空空导弹能力、玻璃化座舱、战场态势感知能力。这样的比较纯属耍流氓，得出的结论也必然流于主观，科技是在不停进步的，苏27和F15也必然是在不停升级换代的）。
要客观地比较这两个系列，需要从这几个方面：1、平台设计水平，2、武器和航电系统的整合能力，3、所属国的航空工业及相关产业的发展水平。
为什么是这几个方面？因为这就能够跳出具体型号（究竟是苏27SK、苏27P、还是苏35，是F15A、F15J还是F15SE）具体子系统单一性能（雷达、航电、武器、发动机这些只要平台空间足够，所属国工业基础雄厚的话，有朝一日终归能升级的，今天没有不代表以后不会有），以发展的眼光全面看待这两个系列。
1、平台属性，苏27和F15都是双发大型空优平台上开发出的系列（没有一磅重量用于对地攻击），属于大国重器（想想今天歼20的重要性），平台载体大，拓展空间广，强调大升阻比、高推重比、低翼载，先天具备极好的机动性（两台大推力发动机加一副大机翼、好比两匹良种骏马拉着台极轻的车，还不让多装货，不快才怪）所不同的是，苏27平台定型比F15晚了十年左右，可别小看了这十年（七十年代末八十年代初），这可是世界战斗机领域大发展的十年，升力体机身设计、翼身融合理念、超临界机翼、前缘襟翼、电传飞控、超视距空战、瞬时机动等等等等，这些全新概念（今天看来当然没什么，当年妥妥的前沿科技）在F15诞生时，要么还在摸索中、要么还不成熟未有实践应用，加上山姆大叔被传说中的米格25吓得不轻（这里暂不展开叙述），急于将新一代战斗机投产成军。
所以开发F15平台的时候也显得保守（那些传说中的前沿科技也没来得及应用，先把飞机鼓捣出来装备了再说），机械飞控，无前缘襟翼、无翼身融合、座舱也是最原始的。这就给F15未来的升级改进带来了不小的限制，举个例子，在今天数字电传飞控遍地开花的时候，即使最新版本的F15SE或F15SA，连个模拟电传飞控都没有，不是不想加，实在是平台已经定型，从总布线改起，伤筋动骨，极不划算。
反观苏27就不存在这个问题，最早版本的苏27（量产型不是原型机），电传飞控、翼身融合、升力体机身一应具全，虽然子系统（雷达、座舱、发动机、武器）总有这样那样的问题，但得益于后发优势，加上当年大名鼎鼎的中央流体力学研究院的优秀气动设计，平台优势极为明显。
当然，不是说苏27平台十全十美，它有两个最大的缺陷，一是它的优点带来的，采用扁平的升力体机身设计，发动机挂在下面，升力特性十分好，对爬升和盘旋性能极为有利，但极大地削弱了机体的结构强度，对机身的结构和材料提出了很高的要求，在尽可能不增重的情况下补强结构，一直都是日后各型新版苏27改进的重点，偏偏苏联在钛合金和高强度复合材料方面又是瘸腿，所以苏27系列常出现大过载机动导致空中解体的事故，机体寿命也短，飞行员做大过载机动的时候也得小心翼翼，无法发挥平台的全面优势。
第二个缺陷也很致命，苏27采用了前缘后掠后缘小角度后掠的半后掠翼半三角翼的设计，这样的设计加上糟糕的结构布局，使得苏27整体刚度更低，特别在跨音速（M0·8到M1·1之间）区间尤为明显，造成著名的“跨音速陷阱”（采用类似布局的米格29也有），在跨音速区间飞行包线骤降，只能做过载不大于6G的机动，相当于二代机的水平。这个缺陷在苏27所有改型中都或多或少存在。
第三个缺陷是采用宽间距发动机加升力体机身，俯仰操作特性非常好，但重心分散，滚转性能在三代机中几乎垫底。
2、武器和航电系统的整合能力。对于苏27和F15这样体积巨大且拥有两台大推力发动机的平台而言，这方面优势尤为巨大，较大的机体空间给装载大功率雷达和航电系统提供了极好的条件，而大推重比和高升阻比也为机体平台提供了多种任务属性的可能性，无论是改成空优机、或是炸弹卡车，都有先天的优势。这方面二者不分伯仲。
3、所属国的航空工业及相关产业发展水平。这一点决定了苏27和F15两个系列各子系统（武器、航电、雷达、发动机）的未来走向，拥有改进空间不代表有能力改进，战斗机毕竟不只是一个设计作品，也是各国工业和科技实力的体现。
平心而论，苏27诞生于苏联工业水平巅峰时期，所以设计师才敢于将各种新潮理念体现在平台设计中，以苏联当时的科技发展速度，今天解决不了的问题不代表明天解决不了，步子迈得大一点，平台设计得超前一点，这本没错，可是人算不如天算，苏联解体，俄罗斯各领域的科技发展近乎停滞，于是先天不足本打算后天大补的，结果杯具了。
比如发动机，当年的美苏航空发动机差距确实存在，但绝对没有今天这么巨大，今天美英的航发各种玩花，推重比10的、变循环的、三转子的，琳琅满目，F15依旧用F100/110是懒得换，不是没能力，饶是如此，最新型号的F100推比和推力曲线甩AL31F几条街毫无悬念。
反观毛子，都到T50了，还拿着三姨夫改来改去，本质上没有太大进步。再说材料工业，当年西蒙诺夫团队不是不清楚苏27平台结构偏弱，但放眼未来，有朝一日材料技术进步了，采用又轻强度又高的材料，那都不是事儿，后来的事情大家都知道了，直到苏35，结构强度才算勉强解决，实在毛子实力不济，人才流失，技术发展停滞，今天的俄罗斯，复合材料和钛合金工业不知世界几流，且与世界先进水平差距越来越大，改进乏力了。
再说雷达，八十年代苏联雷达纵然糟糕，与美帝好歹不至于有代差，今天西方各国机载AESA雷达已成新机标配，苏35装个PESA雷达还在各大航展招摇撞骗，实在心酸……至于计算机、数据链、整体防空系统，俄美差距越拉越大，已非一两代人能追回来了。
总的来说，苏27系列诞生于苏联航空工业和综合国力最巅峰时期，且有后发优势，又出自苏霍伊团队和中央流体力学研究院的天才设计，其平台较早年保守设计的F15更优秀。但由于俄美整体工业系统和综合国力的差距，这两个系列的发展处于严重不对称状态，所以导致同时代的苏27总体作战能力弱于F15，且差距越来越大。但这不是这两款飞机的设计完成的。
可以假设，如果苏联/俄罗斯有美国的工业体系，或者苏27是美国开发的，结果会如何呢？
