文|21世纪军工评论
联合技术（UTC）被称为“安静的工业巨人”。早在十几年前《巴伦周刊》就进行过深度报道，称它“低调、内敛”，最容易被低估，其实是“可与GE、西门子比肩的世界工业巨人”。
有人说普惠（P&W）也继承了这种风格，这话说的对，但说反了：是母公司“联合技术”受子公司“普惠”的影响，也形成这样一种风格。因为普惠成立早而联合技术成立晚。普惠发动机有很多令人侧目的纪录都在悄无声息中创造，且绝少对外声张。作为动力系统的顶级解决方案提供商，它总是安静地隐在那些明星飞机身后，并乐于看到它们纷纷成为superstar。
2010年，普惠公司向C-17“环球霸王III”战略运输机的用户交付了第1000台F117-PW-100发动机，它是C-17的唯一动力。
C-17首飞于1991年并于当年开始制造，2015年停产，总产量279架。
1983年，美国空军提出下一代战略运输机的动力标准：4万磅力以上，普惠公司以PW2037（波音757的备选动力）为技术基础，进行了大量优化改进，定型为PW2040，1988年被美国空军选为C-17的唯一动力。
F117-PW-100发动机坚固耐用、省油可靠，反推装置能让C-17在27.4米宽的跑道上进行180度回转，也能在倾斜度2%的斜坡上后退。反推装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热问题。在发动机运转时也不会影响卸货或地面操作。
截止2013年，C-17战略运输机上的F117-PW-100发动机累计运行1000万飞行小时。
截止2012年，V2500发动机累计运行1亿飞行小时，V2500是IAE公司的唯一产品，主要装备A320系列和MD90，直接竞争对手是CFM国际的CFM56。就数量而言，V2500发动机是目前仍在生产的第二成功的商业喷气发动机。
IAE（国际航空发动机公司）是普惠与罗罗、德国MTU、JAEC（日本航空发动机协会）和意大利阿维奥于1983年共同组建的合资公司，2012年联合技术收购了罗罗所持股份，与普惠所持股份合并成为最大股东。
V2500发动机在2007年达到5千万运行小时。2011年交付第5000台发动机，并且拓展了新客户：巴西的KC-390。2012年已达到1亿飞行小时，有望在1-2年内达到2亿飞行小时。
截止2007年，普惠公司生产的17000台大型商用发动机，用户遍及150个国家的800家航空公司，累计运行10亿小时。令人惊讶的是：这还是十年前的纪录，安静的躺在普惠公司的档案中。
与之相比，乌克兰或俄罗斯的某些航发企业总被也不知是从哪来的人尊称为“动力沙皇”，也没人给普惠起个什么外号或绰号，普惠好像也不在乎。也是，它会在乎这种虚名吗？
