文|利刃军事
近日，有网友在首都机场乘机时偶然拍摄到了一架线条优美，体型颇大的硬管加油机。由于当时天色已晚，停泊在航站楼旁的该机难以看到各种标识信息，一时间险些掀起"中国已攻克硬管加油技术"的风闻。
但实际上，通过这架硬管加油机的外形特征来看，该机很明显是基于美国波音767宽体客机改装而成，其典型例子就是美国空军近年来接收的最新型加油机KC-46A。
图为首都机场航站楼旁的KC-767A。
一般来说，由于首都特殊的外交功能，无武装的外国军机在获得许可之后，于首都机场落地不是什么新鲜事：譬如在2014年，为保障APEC会议的顺利进行，美国空军就曾在24小时内一口气派出5架C-17运输机，为美国总统出行团运送包括防弹车在内的各类设备。当日，5架C-17 先后在首都机场着陆并停泊，令无数军迷为之"眼红"。
但考虑到美国有遍布全世界的基地和机场群，美国空军的KC-46A并没有出现在首都机场的理由……那这一场景究竟为什么会出现呢？
图为首都机场上的美国空军C-17运输机。
实际上，在波音第一代宽体双发客机波音767上研发改造的空中加油机并不止KC-46A这一款，其中亦包括日本订购的KC-767J，以及意大利、巴西、哥伦比亚订购的KC-767A（巴西的KC-767实质上基于KC-46A新构型，未到货）。
其中值得一提的是，哥伦比亚空军的KC-767是由原中国国际航空B-2556号波音767-200客机改造而来，该机在退役后转售以色列，由后者改造为加油机出售于哥伦比亚空军，又于2012年作为哥伦比亚总统专机访华飞抵首都机场，个中细节不免令人感慨。
图为哥伦比亚空军的KC-767，注意其翼尖的软管加油吊舱。
以哥伦比亚这种小国来看，该国原本用于首脑出行的波音737是"短腿飞机"，因此用KC-767来"兼任"一下总统专机那也是权宜之计，更何况对加油机施以模块化设计，令其可以在加油机、小尺寸货物运输机、要人专机乃至救护飞机的角色间互相切换，已经是国际市场上的"新标杆"：空中客车公司力推的A330MRTT，以及美国空军的KC-46A无一例外都有这些功能，毫无疑问这对中小国家提升空军整体战斗力，以及节省经费有着莫大的帮助。
图为本次造访首都机场的意大利空军KC-767A，注册号为MM62229。
说了这么多，在首都机场出现的这架KC-767的身份也就十分清晰了。考虑到日本自卫队的飞机出行有较大限制，这架飞机只有可能是来自意大利空军的KC-767A。
从航空路径跟踪软件的报告来看，注册号为62229的KC-767A在过去的一段时间里正好到达过北京首都机场，而在此之前它也多次重复过意大利-中国的往返期间不着陆旅行。
图为日本航空自卫队的KC-767J加油机，该机打开的部分便是其货舱。
而这些定期旅行的目的，则是要为意大利的驻华外交机构和人员运输外交邮件。考虑到外交机构要制作签证、护照等实体材料，物料的定期补给和交换是必要的，美国空军的C-17也经常承担该任务，但对于没有C-17以及其它大型运输机的意大利人来说，同时具备相当程度货运能力，以及长航程的KC-767A就成了最好的不二选择。当然，笔者可以肯定的是，这些"一机多用"的应用例子也会在未来的中国空军加油机上得到应用，使其成为外国主要机场上的一道风景线。（利刃/TO）
