文|利刃黑科技
根据我国权威媒体发布的新闻，国产现代民用客机ARJ21再获订单，中国商飞公司与内蒙古首家支线航空公司天骄航空在北京签署ARJ21飞机购机协议，同时，根据媒体发布的部分协议内容，此次新签署的购机协议将会在本年底开始实际交付执行，并预计于明年在相关航线实现首航。而作为我国独立研制生产的第一型涡扇动力现代民用客机，ARK21客机的进步很显然代表着中国民用航空的迅速发展，而在此基础之上的中国民用航空发展也必然更加顺畅。
在今年的前一段时间，网上质疑ARJ21交付速度的新闻很是众多，网友根据已经公开的部分ARJ21客机交付运营情况判断国产民用客机的生产交付似乎远没有达到应有的状态。而事实上，作为国产现代民用客机的一次尝试，ARJ21在整个项目推进过程中就曾出现多次的延误。虽然这些延误并没有在根本上拖延中国民用航空的发展，但是，这些状况的不断出现还是让很多对中国民用航空发展抱有极大希望的国人失望不已。只不过，在笔者看来，ARJ21型客机甚至国产首型大型民用客机C919的所谓延误都是有价值的，其项目推进过程中出现的问题也只能让中国民用客机产业更加强大。
我国航空产业自解放初期起步以来，经过几十年的发展还是取得了很大成绩的，进入本世纪以后更是如此。而随着国产运20型200吨级战略运输机的快速服役，中国航空产业的整体能力实际上已经在全世界范围内可以和一些传统航空强国相比，而中国航空产业这样的进步速度和成就在现代国家工业发展史上也是比较耀眼的。因此，中国航空产业的整体技术水平是值得肯定的，只是，相比于我国航空产业比较擅长的军事航空，中国民用航空的发展要逊色一些。
无论是C919大型民用客机还是ARJ21民用客机，其最大起飞吨位都没有超过国产运8型运输机的水平，而这样吨位水平的飞机对于中国航空工业来说很显然不会是问题。但是，一旦涉及民用航空，中国相关产业就要重新学习了。
和军用运输机相比，民用客机对于舒适性、可靠性和成本的要求非常严苛，而在这些因素的制约之下，想要独立研发生产一款能够吸引客户的民用客机也是非常不容易的，再加上美欧已经事实上主导了世界民用飞机适航标准的影响，中国想要发展成为民用航空强国还是面临很多困难的。也正因此，和项目进度以及生产速度相比，C919和ARJ21客机对于中国民用客机产业经验积累的推动作用更大、也更有价值。
因此，C919也好，ARJ21也罢，我们没必要去苛求其项目速度，只要其最终能够成为一型世界认可的先进民用客机，中国就是胜利者。（CX）
